A.高压油泵共轨伺服油驱动机构
B.容积喷射控制单元
C.高压油泵储压器
D.容积喷射控制单元和储压器
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船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果，因此电控共轨系统中的喷油特点是（）。
Ⅰ．对不同工况确定所需的最佳喷射压力；
Ⅱ．能优化柴油机综合性能；
Ⅲ．供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制；
Ⅳ．喷油压力柔性可调。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.喷油量
B.喷油时间
C.喷油速率
D.喷油时间和喷油速率
A.SOx含量/燃油含硫量
B.NOx含量/经济性
C.SOx含量/经济性
D.NOx含量/使用范围
A.技术上/控制系统
B.人员/电器
C.机械设备/人员能力
D.人员/电脑应用
A.容积喷射控制单元和喷油器
B.压缩压力及爆炸压力
C.高压油泵驱动机构
D.高压油泵及喷油器
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点，即通过控制燃烧，能够同时满足（）对燃油系统的要求。
Ⅰ.排放和经济性；
Ⅱ.经济性模式和低NOx模式；
Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅲ都对
A.链轮及凸轮装置
B.高压油泵
C.气缸注油器
D.排气阀的液压驱动
A.燃油共轨系统/1000Mpa
B.伺服油系统/200MPa
C.伺服油系统/20Mpa
D.燃油共轨系统/2000MPa
A.电动液压油泵/5
B.机带伺服油泵/200
C.机带伺服油泵/20
D.电动液压油泵/200
共轨柴油机的应用，对船上轮机人员提出了更高的要求，针对这方面在维护管理上的特点主要有（）。
Ⅰ．保证伺服滑油系统的清洁；
Ⅱ．确保共轨油压管路的密封；
Ⅲ．要特别注意对电磁阀的维护保养；
Ⅳ．测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新试题
船舶发生机损事故后，（）轮机长应填写事故报告。
船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；Ⅱ．与海损有关的机损，则应另有划分标准；Ⅲ．凡是机损均按经济损失划分等级。
MAN B&WM E系列智能柴油机通过电磁阀控制（）控制燃油喷射。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷后稳定运行超过30min，LCD执行器自动将按（）供油。
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定，机损事故直接经济损失是指因机损导致的（）。Ⅰ．损坏机电设备的直接价值；Ⅱ．修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费；Ⅲ．检验费、事故处理费；Ⅳ．海损所引起的一切费用；Ⅴ．潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
对共轨柴油机的管理更要注重（）的管理，特别是在（）方面。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统，通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号，根据发火顺序和预设定的燃油正时，用（）控制相应（），实现柴油机各缸的正常燃烧。
在值班时发生机损事故，当值人员应立即向（）报告。
凡属于已保修范围的机损事故，轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告，并酌情（）。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定，船舶发生机损后（）。