A.90+10-5mm
B.91+10-5mm
C.92+10-5mm
D.93+10-5mm
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A.810mm
B.815mm
C.820mm
D.830mm
A.3~11mm
B.3~12mm
C.3~13mm
D.2~10mm
A.0.11
B.0.12
C.0.13
D.0.15
A.推杆裂纹过限时更换,弯曲时调修,丢失时补装
B.推杆裂纹时更换,弯曲时更换,丢失时补装
C.推杆裂纹时焊修,弯曲时调修,丢失时补装
D.推杆裂纹时更换,弯曲时调修,丢失时补装
A.各风缸及制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装
B.各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装
C.各风缸及制动缸体裂损时焊修;缸堵丢失时补装
D.各风缸及制动缸体丢失时补装;缸堵丢失时补装
A.使用组合扳手
B.使用扭力扳手
C.使用风动扳手
D.使用呆扳手
A.更换为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫
B.更换为尼龙垫
C.更换短纤维增强橡胶垫
D.更换木垫
A.100mm
B.110mm
C.115mm
D.120mm
A.710±5mm
B.715±10mm
C.715±5mm
D.720±5mm
A.丢失时补装,螺栓松动时紧固
B.丢失时补装,螺栓松动时点焊
C.丢失时补装,螺栓松丢失时补装
D.丢失时补装,螺栓折断时更换
最新试题
转K5型转向架该转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下,经过一定时间的运用后,会产生疲劳现象,开始是麻点,逐步发展为擦伤,这是正常现象。
转K2型转向架采用了常接触()装置。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高()的使用寿命。
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滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦,使轴箱前盖卡住。
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
转K2型转向架采用了()弹簧。