A.810mm
B.815mm
C.820mm
D.830mm
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A.3~11mm
B.3~12mm
C.3~13mm
D.2~10mm
A.0.11
B.0.12
C.0.13
D.0.15
A.推杆裂纹过限时更换,弯曲时调修,丢失时补装
B.推杆裂纹时更换,弯曲时更换,丢失时补装
C.推杆裂纹时焊修,弯曲时调修,丢失时补装
D.推杆裂纹时更换,弯曲时调修,丢失时补装
A.各风缸及制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装
B.各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装
C.各风缸及制动缸体裂损时焊修;缸堵丢失时补装
D.各风缸及制动缸体丢失时补装;缸堵丢失时补装
A.使用组合扳手
B.使用扭力扳手
C.使用风动扳手
D.使用呆扳手
A.更换为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫
B.更换为尼龙垫
C.更换短纤维增强橡胶垫
D.更换木垫
A.100mm
B.110mm
C.115mm
D.120mm
A.710±5mm
B.715±10mm
C.715±5mm
D.720±5mm
A.丢失时补装,螺栓松动时紧固
B.丢失时补装,螺栓松动时点焊
C.丢失时补装,螺栓松丢失时补装
D.丢失时补装,螺栓折断时更换
A.头部6mm,中部6mm
B.头部8mm,中部8mm
C.头部10mm,中部6mm
D.头部10mm,中部8mm
最新试题
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦,使轴箱前盖卡住。
轴承内外圈滚道及滚子表面剥离:轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
转K5型转向架该转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失,车钩被拉出造成列车分离。
列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()
转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度,减振外簧比承载外簧()
滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下,经过一定时间的运用后,会产生疲劳现象,开始是麻点,逐步发展为擦伤,这是正常现象。
转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。