A.845
B.855
C.860
D.870
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A.845
B.855
C.860
D.870
A.普碳钢
B.C
C.B
D.E
A.取消辅修临修车辆
B.外观检查钩舌及钩腔内配件裂纹、折断、弯曲变形、丢失
C.车钩三态作用不良及全开位、闭锁位限度超限
D.13型车钩防跳间隙超限,16型、17型车钩在闭锁位置测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量超限
A.满焊
B.电焊
C.钎焊
D.点焊
A.调整钩提杆
B.移动钩提杆座调整
C.更换钩提杆
D.更换钩提杆座
A.218
B.222
C.219
D.223
A.547~608
B.747~830
C.941~1046
D.747~941
A.195
B.197
C.199
D.200
A.全部
B.不必
C.将损坏部位
D.整套
A.50±2
B.55±2
C.60±2
D.70±2
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最新试题
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
转K5型转向架该转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、()等部分组成。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度,减振外簧比承载外簧()
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小,以及提钩杆与活端板立柱间隙太小,当车钩被压缩时,将提钩杆挤起,造成自动分离。
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()
转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下,经过一定时间的运用后,会产生疲劳现象,开始是麻点,逐步发展为擦伤,这是正常现象。
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间(导框式轴箱),或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。