船舶校核稳性指标尽管均已满足《法定规则》要求，但遇（）时，船舶的稳性指标仍有可能不满足规则要求。Ⅰ.船舶液舱内液面发生横向倾侧Ⅱ.船舶存在初始横倾角Ⅲ.舱内散装谷物发生横向移位时Ⅳ.舱内固体散货发生横向移位时

某轮正浮状态下Δ=14000t，GM=1.12m，将船上51.0t 货物右移14.5m 则其引起横倾角为（）。

在普通杂货船上非整船装载散装矿石时应：（）。I．应铺盖污水井II．不能与怕潮湿货同舱III．不能与其他包装货物同室装载IV．适宜于各个舱室装载V．不能使用小块易破碎的衬垫物

以下货物可以同室配装（）。

某轮离港时排水量14500t，重心距基线高度7.90m，计划排出500t 压载水（重心距基线高度为10.5m），则其GM 的改变量为（）。

若将少量载荷装于（）位置时，船舶纵倾角将基本上保持不变。

船舶产生复原力矩的原因是，船舶发生横倾后其（）。

从船舶积载角度出发，对集装箱船强度应考虑（）。

通常按照整个货舱内货物均被设定成均质货物，再利用舱容曲线图所确定的杂货船重心高度要比船舶实际的重心高度要（），偏于（）。

当船舶某航段稳性指标均满足我国《法定规则》对稳性的基本要求后，则判断：该轮在该航段（）。