A.大，安全
B.小，危险
C.大，危险
D.小，安全
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A.稳心位于重心之下
B.稳心位于浮心之上
C.重力和浮力作用线不重合
D.浮力作用线偏离中线面
A.0.35m
B.0.00m
C.0.15m
D.0.60m
船舶校核稳性指标尽管均已满足《法定规则》要求，但遇（）时，船舶的稳性指标仍有可能不满足规则要求。
Ⅰ.船舶液舱内液面发生横向倾侧
Ⅱ.船舶存在初始横倾角
Ⅲ.舱内散装谷物发生横向移位时
Ⅳ.舱内固体散货发生横向移位时
A.Ⅱ-Ⅳ
B.Ⅰ和Ⅳ
C.Ⅰ-Ⅳ
D.Ⅱ和Ⅳ
A.不可能再发生倾覆
B.遇横风横浪时将发生倾覆
C.遇随浪航行时可能发生倾覆
D.船舶液舱内液面发生移动时会发生倾覆
A.满足要求
B.不满足要求
C.重心高度过低，横摇周期太小
D.以上均有错
A.1
B.2
C.3
D.4
A.稳性过大
B.稳性满足要求
C.稳性不满足要求
D.上述提法均有不妥
A.离港状况
B.到港状况
C.途中每一液体舱假设消耗50%
D.A、B 和C 均不妥
A.发生倾覆
B.保持正浮状态
C.产生某一横倾角
D.A 或C
A.增大
B.减小
C.不变
D.A、B 和C 均有可能
最新试题
船舶校核稳性指标尽管均已满足《法定规则》要求，但遇（）时，船舶的稳性指标仍有可能不满足规则要求。Ⅰ.船舶液舱内液面发生横向倾侧Ⅱ.船舶存在初始横倾角Ⅲ.舱内散装谷物发生横向移位时Ⅳ.舱内固体散货发生横向移位时
钢管在舱内堆码时，其长度方向应（）。
当船舶的首吃水小于尾吃水时，可判断船舶的（）。
某轮装载后，经测算船舶的初稳性高度偏大，船舶首尾吃水相同，且有中垂变形，此时应采取的合理移货措施是（）。
从船舶积载角度出发，对集装箱船强度应考虑（）。
某轮Δ=12000t，最小倾覆力矩为241326KN·m，船舶风压倾侧力臂为1.08m，则其稳性衡准数为（）。
若设船舶的形状稳性力臂为3.32m，经修正的重心距基线高度为8.37m，则当船舶横倾20°时，其复原力臂为（）m。
船舶产生复原力矩的原因是，船舶发生横倾后其（）。
以下货物属于清洁货：（）。I.滑石粉II.焦宝石III.粮食IV.玻璃制品V.纸浆
当船舶某航段稳性指标均满足我国《法定规则》对稳性的基本要求后，则判断：该轮在该航段（）。