IMO推出的FSA的步骤包括（）。
I、危险源识别
II、风险分析
III、控制风险的选择方案
IV、费效分析
V、决策建议
VI、提交IMO审议
A、I～III
B、I～III、V
C、I～V
D、I～VI
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A、综合安全评价
B、规范性安全评价
C、危险评价
D、安全评价
A、货物种类
B、危险货物种类、船舶吃水
C、危险货物种类、船舶吃水、目的港和ETA
D、航路计划、危险货物种类、船舶吃水、目的港和ETA
A、风险可接受性评价必须采取定量评价的形式
B、风险可接受性评价是指做出是否容忍风险的评价
C、在确定可接受的风险水平时应满足工程中的安全性要求
D、国家的政治、经济、文化等社会因素对可接受的风险水平有影响
A、风险源和风险度
B、损害事故发生的概率和损失金额
C、损害事故发生的可能性和事故所造成的损害的严重程度两个因素
D、作业人员暴露与危险环境能够的频度，损害事故发生的可能性和事故所造成的损害的严重程度三个因素
A、强制定线制应由IMO根据有关公约的要求通过
B、强制定线制可以根据规定的程序做临时调整
C、在强制定线制水域，可能特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制
D、使用定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种
A、风险评价也被称为安全评价
B、风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能
C、风险评价起源于20世纪30年代的保险业
D、20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主
A、操船模拟器
B、全功能航海模拟器
C、驾驶台操作
D、实时船舶操纵模拟器
A、在主航道的基准线和位置线经常变化的水域适合建立船舶定线制，以提高这类水域的航行安全
B、定线制应根据需要进行检查、复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
C、所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
D、船舶定线制应建立在能因此而明显地改善航行安全的水域
船舶交通管理系统向船舶交通提供服务的形式包括（）。
I、公共通信
II、航行协助
III、救助打捞
IV、交通组织
V、港口调度
VI、通信管理
VII、信息服务
A、I、II、III
B、I、II、IV
C、I、IV、VI
D、II、IV、VII
A、船舶交通管理系统由主管机关设立
B、设立船舶交通管理系统的目的之一是保护环境
C、船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备
D、船舶交通管理系统适合作为海上污染控制和处理中心
最新试题
在海港水域平面设计中，确定设计船型时考虑哪些主要因素（）。I、船舶种类II、载重吨III、船舶主要尺度的保证率IV、港口运营的特点V、引航员的技术水平
船舶长度为220米，船舶速度为18节，该船的特性时间是（）。
船舶交通工程学的研究对象是（）。
英吉利多佛尔海峡船舶定线制包含的定线措施包括（）。
一般来说，整个明适应过程大约需要（）时间趋于完成。
水运交通的三要素是指（）。
驾驶员的夜间视力与其所在位置的亮度成（）与其所观察的物体的亮度成（）。
边缘视野是从视线至左右分别达（）至上方（）至下方（）的范围内。I、90II、60III、70IV、150V、30
根据IMO的有关文件，下列哪个是船舶定线措施（）。
正常人的眼睛可以分辨出（）种以上的颜色。