A、AIS可连续向航空器传送船舶自身数据
B、AIS可连续向其他船舶传送船舶自身数据
C、AIS可连续接收岸站的数据
D、AIS可增强船舶之间的语音通信
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A、提高交通效率
B、防止水域污染
C、便利船舶航行
D、采取相关交通规范措施
IMO推出的FSA的步骤包括()。
I、危险源识别
II、风险分析
III、控制风险的选择方案
IV、费效分析
V、决策建议
VI、提交IMO审议
A、I~III
B、I~III、V
C、I~V
D、I~VI
A、综合安全评价
B、规范性安全评价
C、危险评价
D、安全评价
A、货物种类
B、危险货物种类、船舶吃水
C、危险货物种类、船舶吃水、目的港和ETA
D、航路计划、危险货物种类、船舶吃水、目的港和ETA
A、风险可接受性评价必须采取定量评价的形式
B、风险可接受性评价是指做出是否容忍风险的评价
C、在确定可接受的风险水平时应满足工程中的安全性要求
D、国家的政治、经济、文化等社会因素对可接受的风险水平有影响
A、风险源和风险度
B、损害事故发生的概率和损失金额
C、损害事故发生的可能性和事故所造成的损害的严重程度两个因素
D、作业人员暴露与危险环境能够的频度,损害事故发生的可能性和事故所造成的损害的严重程度三个因素
A、强制定线制应由IMO根据有关公约的要求通过
B、强制定线制可以根据规定的程序做临时调整
C、在强制定线制水域,可能特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制
D、使用定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种
A、风险评价也被称为安全评价
B、风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能
C、风险评价起源于20世纪30年代的保险业
D、20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主
A、操船模拟器
B、全功能航海模拟器
C、驾驶台操作
D、实时船舶操纵模拟器
A、在主航道的基准线和位置线经常变化的水域适合建立船舶定线制,以提高这类水域的航行安全
B、定线制应根据需要进行检查、复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
C、所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
D、船舶定线制应建立在能因此而明显地改善航行安全的水域
最新试题
船舶交通工程学的研究对象是()。
船舶交通流速度频率分布与平均追越会遇率的关系是()。
澳大利亚船舶报告制(AUSREP)从哪一年开始()。
一般来说,整个明适应过程大约需要()时间趋于完成。
为了减少横越船舶与在建立的通航分道中航行的船舶之间的碰撞,可以重点考虑使用下列哪种定线措施()。
船舶交通管理系统向船舶交通提供服务的形式()。I.信息设备II.航行协助III.搜寻救助IV.交通组织V.控制污染VI.通信管理VII.环境保护
英吉利多佛尔海峡船舶定线制包含的定线措施包括()。
根据IMO的有关文件,下列哪个是船舶定线措施()。
在海港水域平面设计中,确定设计船型时考虑哪些主要因素()。I、船舶种类II、载重吨III、船舶主要尺度的保证率IV、港口运营的特点V、引航员的技术水平
水道中的交通达到最佳船舶密度的交通量称为()。