A.没有交叉干扰
B.有利于货主搬运货物
C.有利于车站集中统一管理
D.有利于均衡车站两端咽喉负荷
E.有利于车站的发展

A.不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组
B.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）应并为一组
C.道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组
D.有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组
E.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组

A.既有行车量大
B.咽喉区平行进路多
C.咽喉区作业种类众多
D.交叉进路多

A.车列解体时间
B.车列编组时间
C.车列集结时间
D.取车（送车）占用时间

A.会合进路
B.交叉进路
C.平行进路
D.妨碍进路

A.行、调交叉
B.行、机交叉
C.调、机交叉
D.行、行交叉

A.妨碍时间表
B.占用时间表
C.空费时间表
D.解体时间表

A.计算各方向和车站的改编能力
B.计算各方向的改编能力
C.计算车站的改编能力
D.计算车站最终能力

A.均衡使用到发线
B.合理利用咽喉区平行进路
C.合理分配每条线的作业量
D.确定到发线固定使用方案

A.妨碍进路
B.直接进路
C.指定进路
D.占用进路