A.涡轮效率低
B.利用废气能量较少
C.增压布置困难
D.对排气管要求较高
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A.脉冲能大于定压能
B.脉冲能小于定压能
C.脉冲能等于定压能
D.它们之间的大小视权型而定
A.只能剩用定尽能,不能直接利用脉冲动能
B.只能利用脉冲动能,不能直接利用定压能
C.既能剩用全部的定压能,又能利用部分的脉冲动能
D.既能利用全部的脉冲动能,又能利用部分的定压能
A.增压系统布置方便
B.增压器效率高
C.脉冲动能所占比例下降
D.低负荷运特性能好
A.脉冲增压排气管分组困难
B.对排气管要求太高
C.脉冲能所占比例下降
D.系统布置困难
A.涡轮机转速不稳定
B.低负荷性能盖
C.对排气管要求很高
D.涡轮效率低
A.涡轮效率较高
B.涡轮机转速稳定
C.增压系统布置方便
D.上述三点都是
A.废气涡轮既能利用废气势能又能有效利用脉冲能
B.涡轮机的效率较高
C.增压系统的布置较困难
D.对排气管要求较高
A.进入涡轮的废气压力基本不变
B.排气管要分组
C.涡轮效率较低
D.增压系统布置较困难
A.利用废气的脉冲动能,定压能利用较少
B.利用废气的定压能,脉冲动能利用较少
C.只利用废气的定压能
D.只利用废气的脉冲动能
A.只利用废气中的脉冲动能,而不利用废气中的定压能
B.主要利用废气的定压能;,而不考虑废气脉冲动能的利用
C.既利用废气的定压能,也利用废气的脉冲动能
D.只利用扫气的压力和温度
最新试题
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
并联增压系统在()工况下容易发生喘振。
干洗增压器涡轮在()。
当代船用高增压柴油机增压系统主要采用()。
按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是()。
有利于降低气口高度的增压系统()。
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串联旁通增压系统扫气室内的空气压力()。
离心式压气机喘振的基本原因是()。
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