A.A≤B
B.A≥B
C.A=B
D.无确定关系
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A.无关
B.倾斜后会减小
C.倾斜后会增大
D.视船型而定
A.5%~10%
B.10%~15%
C.15%~20%
D.20%~25%
A.满载排水量
B.主船体的水密容积
C.总吨位
D.净吨位
A.船舶高度
B.水面上的船体高度
C.黑杆以上的船体高度
D.干舷高度
A.排水体积
B.船体水密容积
C.满载水线以上的船体水密容积
D.舷弧大小
A.表示船籍
B.表示该船的使用单位
C.表示该船在核定航区应具有的最小干舷
D.表示船舶的商标
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.操纵性
A.水下船体的肥瘦强度
B.水下船体的湿度表面积的大小
C.水下船体的体积沿船长方向的分布情况
D.水下船体体积沿船长方向的分布情况
A.甲船>乙船
B.甲船<乙船
C.甲船=乙船
D.还需按具体条件确定
A.甲船>乙船
B.甲船<乙船
C.甲船=乙船
D.条件不充分不能比较
最新试题
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。()
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。()
船舶减载后,排水量会减小,其稳性力矩不变。()
形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。()
船舶倾斜后,构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。()
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。()
通常船舶的纵稳性可不用校验,是因为纵稳性太小可以忽略。()
船舶倾斜后,重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。()
散装货物是指大宗颗粒状货物。()
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()