A.甲船>乙船
B.甲船<乙船
C.甲船=乙船
D.还需按具体条件确定
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A.甲船>乙船
B.甲船<乙船
C.甲船=乙船
D.条件不充分不能比较
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.快速性
A.设计水线下的船体体积与主船体体积
B.任一水线下的船体体积与主船体体积
C.任一水线下的船体体积与主船体型尺度中的长度、宽度(型宽)、吃水三者所构成的长方体体积
D.一水线下的船体体积与其所对应水线长、水线宽、吃水三者所构成的长方体体积
A.横剖面
B.中横剖面
C.水线面
D.设计水线面
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.快速性
A.棱形系数
B.方形系数
C.水线面系数
D.垂向棱形系数
A.主尺度
B.主尺度比
C.型线图
D.船型系数
A.航行速度
B.船体强度
C.操纵灵活度
D.装载能力
A.稳性
B.抗沉性
C.操纵性
D.快速性
A.稳性
B.抗沉性
C.操纵性
D.快速性
最新试题
处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。()
在大倾角下,倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。()
单从稳性角度出发,对初稳性高的要求是正值且越大越好。()
在动平衡状态下,如果倾角稍有扩大时,稳性力矩做的功小于外力矩做的功,那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。()
自由液面对稳性的影响与液体体积无关。()
稳性中的动平衡是指外力矩与稳性力矩的平衡。()
散装货物是指大宗颗粒状货物。()
动稳性中,船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。()
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。()
初稳性高度为负值的船,属于一定是不符合稳性要求的船。()