A.基本结构图
B.总布置图
C.中横剖面图
D.分段结构图
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D.肋骨型线图
A.3
B.4
C.5
D.6
A.船底与干舷甲板之间
B.船底与强力甲板之间
C.货舱与机舱之间
D.货舱与货舱之间
A.相同的
B.纵骨架式的大
C.横骨架式的大
D.可按具体情况确定的
A.单底骨架
B.双底骨架
C.双底纵骨架式
D.纵横混合骨架式
A.单底横骨架式
B.单底纵骨架式
C.双底横骨架式
D.双底纵骨架式
A.不允许间断
B.只允许在水密肋板和隔舱壁处间断,并加强连结
C.只允许在实肋和首尾舱壁间断并加强连结
D.遇实肋板,水密肋板和舱壁处可间断但必须加强连结
A.中内龙骨
B.旁内龙骨
C.中内龙骨和旁内龙骨
D.其它构件
A.加强船体的纵向强度
B.加强船体的横向强度
C.支持和加强船底板及支撑肋板
D.增强船底的局部强度
最新试题
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。()
自由液面对稳性的影响与液体体积无关。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。()
稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。()
船舶稳心位置是不随倾角变化的。()
大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。()
静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。()
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。()
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()