A.铸钢件
B.锻钢件
C.球墨铸铁件
D.灰铸铁件
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A.高碳钢板
B.中碳钢板
C.低碳钢板
D.中碳和低碳钢板
A.二位车端
B.一位车端
C.中部
D.一、二位车端中部均可
A.螺栓
B.插销
C.圆销
D.铆钉
A.两轴颈中心线
B.两轮座中心线
C.两中心孔中心线
D.轴身中心线
A.0.57~0.67mm
B.0.10~0.50mm
C.0.075~0.50mm
D.0.075~0.73mm
A.配合过盈量
B.压装力
C.压装力曲线
D.压装力及压装力曲线
A.可以混装异型轴承轮对
B.不允许混装异型轴承轮对
C.允许混装其他异型零部件
D.允许混装不同厂家的同型轴承
A.强度不足
B.开锁不够灵活
C.结构复杂
D.中碳铸钢
A.双重圆柱弹簧
B.片式弹簧
C.环簧
D.橡胶片
A.三态作用
B.足够的安全作用
C.连接、牵引和缓冲作用
D.性能可靠、作用灵活的作用
最新试题
单元组合式车窗抗风压性:变形压力差值不大于()。
16号车钩钩身断面近似(),减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力。
转K6型承载鞍顶面偏磨大于()耐须加工。
16号车钩转动套前端到上、下销孔前部边缘距离小于()时须更换。
单元组合式车窗耐久性(寿命):活动窗()启闭,主体结构不变形,不开焊。
列车试验时,最小减压量为()
一系中央悬挂弹簧减振装置包括()双卷螺旋弹簧和楔块摩擦减振器。
16号车钩转动套剩余长度小于()时,须堆焊后加工恢复原型。
所谓重载列车是指其编组重量()以上的列车。
单元组合式车窗活动开启力:车窗装于车体后不大于()