在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）

在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下，技师甲说，如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制；技师乙说，如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制，试问谁的说法是正确的？（）

在讨论进气风门电位计的结构及工作原理时，技师甲说，进气风门电位计实际上就是一个滑动电阻，当进气风门转动时，会带动电位计滑动触点在滑动电阻上移动，进而改变电位计的输出电位；技师乙说，随着进气风门开度的增大，电位计的输出电压也线性增大。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论点火线圈的构造及工作原理时，技师甲说，相对开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转换效率会大大提高；技师乙说，只要提高点火线圈的充电时间和充电电流，就可以任意提高点火线圈的点火能量。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论点火波形的显示方式时，技师甲说，并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数；技师乙说，并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论进气风门电位计的故障诊断时，技师甲说，对于滑动电阻型的进气风门电位计而言，可以使用汽车专用示波器检查滑动电阻是否有接触不良的故障；技师乙说，可用汽车专用万用表检查传感器在合适的开度时是否导通或切断，以此来判定进气风门电位计是否有故障。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论涡轮增压系统故障对发动机性能的影响时，技师甲说，如果涡轮增压系统出现故障，不会对发动机性能构成任何影响；技师乙说，涡轮增压系统故障可能会造成进、排气阻力增大，严重影响发动机的性能，请问谁的说法是正确的？（）

在讨论加热型锆式氧传感器的信号波形上出现杂波的原因时，技师甲说，如果由于某种原因造成个别气缸的火花塞不能在合适的时间产生足够能量的电火花，那氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波；技师乙说，如果由于某种原因造成个别气缸内混合气的浓度过大，那氧传感器的信号波形上通常不会出现相应的杂波。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论针对喷油器的检查时，技师甲说有故障的喷油器能使发动机在怠速时气缸熄火；技师乙说喷油器节流可能使发动机加速缓慢。请问谁的说法是正确的？（）

在讨论缸内直喷汽油发动机燃油压力异常的原因时，技师甲说，如果燃油压力调节器本身存在故障，就可能会造成燃油系统压力异常；技师乙说，如果燃油压力调节器电路故障或者接收到错误的控制信号，也可能会造成燃油系统压力异常。请问谁的说法是正确的？（）