A.未饱和状态
B.饱和状态
C.过热状态
D.过冷状态
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A.制冷剂在系统中产生阻力压降
B.蒸发器出口的蒸气有一定的过热度
C.膨胀阀前的液体有一定的过冷度
D.压缩机实际输气量增大
E.压缩机压缩蒸气不是绝热压缩的等熵过程
A.低压下汽化
B.低压气液化
C.高压气液化
D.高压液体降压
E.蒸汽升压
A.增加压缩机功率
B.增大冷凝器表面积
C.提高冷却介质流量
D.增大蒸发器表面积
E.以上都正确
A.低压下汽化
B.蒸汽升压
C.高压液汽化
D.高压气液化
E.高压液体降压
A.压缩机有余隙容积
B.吸、排气过程中存在流动阻力损失
C.制冷剂气体与气缸等机件接触处有热交换
D.吸、排气阀和活塞环处有泄漏损失
E.工作时运动机构的摩擦面消耗摩擦功
A.空气压力
B.空气的洁净度
C.空气的温度
D.空气的湿度
E.气流速度
A.输送新风与回风混合后的混合风
B.输送经预热器预热后的混合风
C.只输送新风
D.只输送回风
E.不送风
A.通风系统
B.空气冷却系统
C.空气加热系统
D.空气加湿系统
E.自动控制系统
A.4
B.5
C.15
D.20
A.限压阀
B.高度阀
C.减压阀
D.溢流阀
最新试题
ADU面板显示的速度的采样信号来自多通道速度传感器。
司机阅读灯供电回路()SIBASKLIP检测信号。
司机按下气喇叭按钮,气喇叭电磁阀得电。
切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点()导致车门解锁继电器(),从而将车门锁死。
按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个高电平。
ATP故障和ATP切除的信息由()接受并判断。
司机按下气喇叭按钮,气喇叭电磁阀()
司机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
当车门打开到位后,相应的门锁好行程开关才会闭合。
当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器()