A.正极性，正极性
B.正极性，负极性
C.负极性，正极性
D.负极性，负极性
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A.负极性；负极性
B.负极性；正极性
C.正极性；正极性
D.正极性；负极性
A.比例输出
B.先有较大阶跃输出，然后其输出逐渐消失在比例输出上
C.先有一个比例输出，然后其输出逐渐增大
D.先有一个比例输出，然后其输出逐渐减小
A.三通调节阀的输出，柴油机进口水温
B.柴油机出口水温，柴油机进口水温
C.柴油机进口水量，柴油机出口水量
D.淡水冷却器进口水温，淡水冷却器出口水温
A.防止三通调节阀卡在极限位置
B.防止“增加”和“减少”输出接触器同时通电
C.防止电机M过载烧坏
D.防止冷却水温度超过上限值
A.电压比较器
B.电压跟随器
C.反相输入比例运算器
D.差动输入比例运算放大器
TQWQ型冷却水温度控制系统运行中，不注意把测温毛细管碰断，则系统会出现（）。
①水温不可控的下降
②水温不可控的上升
③放大器输出很大
④放大器输出很小
⑤旁通通道全关
⑥冷却水通道全关
A.①②③⑤
B.②③④⑤
C.①③④⑥
D.②③⑤⑥
A.定值控制
B.随动控制
C.双位控制
D.程序控制
A.温度控制
B.黏度控制
C.压力控制
D.A＋B
A.温度控制
B.压力控制
C.黏度控制
D.A+C
A.改进后的温度传感器检测温度敏感性好
B.黏度传感器可在全流量下测量
C.具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能
D.以上都是
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NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（）。①测粘计毛细管堵塞②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁③控制选择阀卡死④设定的上限温度过低⑤差压变送器故障
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱，则控制系统投入工作后可能会出现的现象为（）。①对柴油进行中间温度定值控制②可把柴油加温到上限值③不能进行柴油－重油转换④重油工作指示灯不亮⑤能对柴油进行黏度定值控制⑥控制选择阀只能输出温度控制信号
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若用于柴油─重油转换的三通电磁阀严重漏气，系统投入工作后，可能出现的故障是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若电磁阀MV-2S线圈断路，则在切除系统工作时，会出现（）。
在空气反冲式自清洗滤器控制电路中，包括（）。①控制电机转动的继电器②控制清洗时间的延时继电器③电机转动的限位开关④手动清洗按钮⑤产生尖峰脉冲的微分电路⑥用于起延时作用的RC电路
自清洗式滤器是根据（）决定自动清洗工作的。
在空气反冲式自清洗滤器中，当滤器进出口的油压差低于（）时，停止冲洗。
自清洗滤器对每一个滤筒的清洗时间大约是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，重油只能程序降温到中间油温，进行定值控制，其可能的原因是（）。
在采用EPC－400控制的FOPX型分油机自动控制系统中，如果在排渣之后的10min内，净油中的含水量两次达到触发值，那么控制系统将进行的操作是（）。