NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（）。
①测粘计毛细管堵塞
②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁
③控制选择阀卡死
④设定的上限温度过低
⑤差压变送器故障
A.①②④⑤
B.①③④⑤
C.①②③⑤
D.②③④⑤
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A.油温保持下限值不能上升
B.只能把柴油加热到中间温度
C.对重油进行中间温度定值控制
D.差压变送器无输出
在NAKAKITA型黏度控制系统中，能引起燃油黏度增加的原因有（）。
①测粘计毛细管堵塞
②差压变送器中恒节流孔堵塞
③差压变送器中喷嘴堵塞
④调节器长恒节流孔堵塞
⑤调节器喷嘴堵塞
⑥主机转速增加
A.①②⑥
B.①③⑤
C.②③⑤
D.②⑤⑥
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统会（）。
①发声光报警
②系统对燃油进行中间温度定值控制
③继电器AX－2通电
④油温保持下限值不变
⑤系统投入工作后立即进行黏度控制
⑥中间温度开关MLS合于右面
A.①②③⑤
B.①②③⑥
C.①③⑤⑥
D.①②④⑤
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是（）。
①测黏计毛细管中间部位堵塞
②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔堵塞
③调节器喷嘴挡板的喷嘴堵塞
④测黏计毛细管断裂
⑤定时器电路故障
⑥柴油-重油转换未完成
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.①②⑤⑥
D.②③④⑤
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱，则控制系统投入工作后可能会出现的现象为（）。
①对柴油进行中间温度定值控制
②可把柴油加温到上限值
③不能进行柴油－重油转换
④重油工作指示灯不亮
⑤能对柴油进行黏度定值控制
⑥控制选择阀只能输出温度控制信号
A.①②⑤⑥
B.②③④⑤
C.①②④⑤
D.②④⑤⑥
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为确保系统正常工作，常规的检查包括（）。
①气源是否清洁、干燥
②气源压力是否正确
③差压变送器前面的平衡阀是否开启
④输出选择阀的位置是否正确
⑤三通活塞阀是否动作灵活
⑥温度设定开关是否松动
⑦测黏计毛细管是否脏堵
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑤
D.④⑤⑥⑦
A.在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值
B.在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值
C.在左侧数码显示器中调出代表温度的代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值
D.在左侧数码显示器中调出代表温度的代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值
A.停止系统工作，并发出报警
B.按设定速度继续加温
C.由温度控制转为黏度控制
D.中间温度定值控制，并发出报警
A.1挡
B.2挡
C.3挡
D.5挡
A.在中间温度时对柴油进行定值控制
B.油温上升至上限并对重油进行温度定值控制
C.对柴油进行程序加温至上限，然后改为黏度定值控制
D.对柴油进行程序加温至上限，然后改为温度定值控制
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，油温程序下降到高于中间温度时，切断电源，则系统的状态是（）。
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是（）。①测黏计毛细管中间部位堵塞②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔堵塞③调节器喷嘴挡板的喷嘴堵塞④测黏计毛细管断裂⑤定时器电路故障⑥柴油-重油转换未完成
空气反冲式自清洗滤器在压差大于0.09MPa后开始冲洗，此后（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统投入运行后，一直用柴油工作，并对柴油进行黏度定值控制，其可能的原因是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱，则控制系统投入工作后可能会出现的现象为（）。①对柴油进行中间温度定值控制②可把柴油加温到上限值③不能进行柴油－重油转换④重油工作指示灯不亮⑤能对柴油进行黏度定值控制⑥控制选择阀只能输出温度控制信号
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