A.曲轴箱与油底壳
B.气缸与油底壳
C.气缸与曲轴箱
D.气缸与扫气箱
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A.理论上活塞与缸套不接触,所以缸套的磨损不是摩擦造成的,而是腐蚀造成的
B.十字头的导板固定在机座上
C.活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式
D.气缸套不受侧推力,所以机体无横向振动
A.曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开
B.横隔板处有活塞杆填料函
C.双侧导板性能优于单侧导板,现代低速机普遍采用双侧导板十字头
D.导板采用飞溅润滑,气缸采用注油润滑
A.体积小
B.重量轻
C.结构简单
D.寿命长
A.铸造
B.焊接
C.锻造
D.螺栓连接
A.机体
B.机架
C.机座
D.气缸体
A.中速机
B.高速机
C.低速机
D.都可以
大型低速柴油机的主要固定部件有()。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
筒形活塞式柴油机的主要固定部件有()。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.机座与机架
B.机架与气缸体
C.气缸体与机座
D.气缸体与油底壳
现代船用柴油机的结构特点有()。
Ⅰ.活塞环数量减少
Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构
Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴
Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴
Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承
Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
最新试题
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