A.2；3
B.3；4
C.4；5
D.2；4
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A.轨道不平顺不是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素
B.轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全没有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素
C.轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，直接限制行车速度的主要因素是机车的牵引力和车辆的构造所决定
D.轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，是轨道方面直接限制行车速度的主要因素
A.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨顶面至路基顶面的距离
B.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨底面至路基顶面的距离
C.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离
D.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
A.一定的压力足够的弹性
B.足够的压力和弹性，并有一定的轨距调整量
C.足够的弹性，并具有一定的轨距水平调整量
D.足够的扣压力，适当的弹性，具有一定的轨距和水平调整量
A.2类
B.3类
C.4类
D.5类
最新试题
在地铁线路设计中，经常将车站设在线路纵剖面的（）处，使车站两端形成纵坡。
沉管隧道施工的主要工序有基础处理、沉管段基槽开挖、（）、（）、（）等。
采用明（盖）挖法建造地铁车站，常采用的地下围护结构包括：（）、（）、（）、（）、（）等围护结构。
地铁第三轨供电系统按接触位置不同，可分为（）、（）、（）等类型。
影响车站分布的因素主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
当地铁区间的横断面是矩形时，最不可能采用的施工方法是（）
喷锚暗挖法工序主要含有（）、（）两个设计阶段。
城市地铁车车辆的基本构造由（）、（）、（）和（）等几部分组成。
下列涉及曲线轨道几何形位的是（）
喷锚暗挖施工一般会涉及到（）、（）、（）等三大类支护形式（阶段）。