A.国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船
B.国内航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船
C.新发现存在若干缺陷的船舶
D.发生重大水上交通事故的船舶
E.被举报低于标准要求的船舶
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A.船舶的残油、废油应当回收,禁止排入水体。
B.禁止向水体倾倒船舶垃圾。
C.船舶装载运输油类或者有毒货物,应当采取防止溢流和渗漏的措施,防止货物落水造成水污染。
D.船舶的生活污水可以随意向水域排放。
A.化气船改为油船
B.货船改为货滚船
C.船改为趸船
D.油船改为多用途船
A.执行检验法律、法规、规章和标准。
B.保证检验的质量,并承担相应责任。
C.继续接受教育,提高检验水平。
D.对检验中发现的技术问题立即向海事部门报告。
E.完成船舶检验机构交给的其他相关工作。
A.船长30m以上自航船舶
B.主机单机额定功率220KW以上的船舶
C.主机总功率440KW以上的船舶
D.船长30m以上的非自航船
A.滞留船舶
B.对船舶提出修理要求
C.在受到港口管理机构要求时,上船检查和检验
D.对违章航行船舶进行处罚
A.20m以上内河船舶
B.帆船
C.运动竞赛艇
D.渔船
E.军船
A.经船舶检验部门检验,持有合格的船舶检验证书。
B.经登记持有船舶国籍证书或者船舶登记证书。
C.应当持有保险文书或证明文件。
D.配备主管部门规定的船员。
E.配备必要的航行资料。
A.乘客定额100人以上的客船
B.载重量1000吨以上的油船
C.滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船
D.总长65m及以上的海船
A.发生事故、影响船舶适航性时。
B.改变船舶证书所限定的用途或航区时。
C.法定证书失效时。
D.船舶所有人或经营人的变更及船名或船籍港变更时。
E.涉及船舶安全的修理或改装。
A.军用舰艇、公安船艇和体育运动船艇
B.按照船舶登记规定,不需要登记的船舶
C.帆船
D.渔船
最新试题
某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题,将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后,向验船机构申请检验,验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查,同意其增加载客定额,并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对,为什么?
某船舶设计公司2010年8月向船检机构送审了一套800吨级干货船设计图纸。该船两柱间长49.90m,满载水线长52.20m,取两柱间长为船长。审图验船师以设计图纸中未进行总纵强度校核计算为由,要求设计单位补送有关计算资料。审图验船师的要求合理吗?为什么?
某验船师对一艘船长35m、单机功率150kW的自航货船的检验合格后,签发了格式ZSB-2的相关证书,该船在内河运输两个航次后,了解到某沿海港口需要船舶运砂,就直接到该港口参加运输,请问在此案例中,出现了什么问题?为什么?
一艘航行于内河B级航区的货船,船长30.0m,型宽6.80m,型深1.80m,船东为了方便尾尖舱的积水排出,在机舱后壁开设流水孔,让尾尖舱的积水能够流入机舱,然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后,认为机舱后壁必须保证水密,所以要求船东立即将流水孔封闭,并在尾尖舱增设一套排水装置。请问,验船师的要求是否合理?为什么?
在某内河货船营运检验中发现其船舶主电源为蓄电池组和轴带发电机并联使用。问这种主电源的设置是否可行,如果可行要满足什么要求?
某散货船,69.50m,船宽13.00m,型深5.20m,总吨1450,载重吨2600吨,检查发现机舱内独立驱动的足排量消防泵一台及消防管路,便携式电动水泵一台,消防栓2个,消防水带及水柱型水枪各2个,干粉灭火器(5kg/只)4只,手提式泡沫枪1套;请问对于该船机舱消防设备、消防系统是否存在缺陷,如何处理?消防泵的设置是否满足规范要求?消防水带、水枪配备是否合理?机舱内是否需要设置固定灭火系统,规范是如何规定的?
一艘干货船,船员室通往开敞甲板的门原为向外开启,但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭,于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时,认为船员室的门开启方式不重要,只要在紧急时刻能方便出逃就可以了,并检查移门的移动还是比较灵活的,于是便放行了。请问,验船师的做法是否正确?为什么?
一艘货驳船,总吨位392,船长42.1米,一层甲板,配备一只救生圈,且放在舱室内杂物下面,该船一名船员落水,找救生圈一时找不到,导致该船员溺水死亡。救生圈的配备和布置是否满足法规要求,说明原因。
某船舶设计公司2010年7月向船检机构送审了一套16m船的图纸,在总说明书中指出:该船系为某房产公司定制,该公司用于自身非经营性的旅游观光、休闲娱乐等活动,内河B级航区,具备机械推进动力装置。审图人员查明,该船设计引用的规则和规范分别为《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007)、《内河小型船舶建造规范》(2006)。船检机构作出退审,重新送审的决定。这个决定对吗?为什么?
某1200T一般干货船,在甲地开往乙地途中,因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故,被拖至附近船厂进行修理,发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理,该船继续开往乙地。该船做法是否恰当,为什么?哪些情况下,船舶需要申请附加检验?