A.应具有足够的制动力,工作可靠,操纵轻便
B.前后桥上的制动力分配应合理,左右车轮上的制动力应相等
C.制动应平稳,避免自行制动
D.散热性好
E.对挂车的制动系,要求挂车的制动作用略早于主车,挂车自行脱挂时能自动进行应急制动
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A.无需润滑,不忌泥污
B.安置它所需的纵向空间不大
C.弹簧本身质量小
D.易实现车身高度的自动调节
A.传动带容易损坏,无法承受较大的载荷
B.结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本
C.它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放
D.具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高
A.车速传感器
B.轮速传感器
C.转速传感器
D.高度传感器
A.离合器踏板行程不正确
B.同步器损坏
C.缺油或油的质量不好
D.变速杆调整不当
A.分离轴承缺少润滑剂,造成干磨或轴承损坏
B.从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C.膜片弹簧弹力减弱
D.分离杠杆弯曲变形,出现运动干涉,不能回位
A.飞轮和压盘
B.压盘和从动盘
C.飞轮和从动盘
D.发动机和变速器
A.离合器自由行程过大
B.膜片弹簧弹力不足
C.离合器盖和飞轮间的螺栓松动
D.离合器从动盘摩擦衬面有油污或磨损
最新试题
液力变矩器能起变矩作用,当行驶阻力增大时,转速自动降低,转矩相应减小。
自动变速器在工作时能根据行驶阻力的变化,自动地改变传动比的大小,实现最佳的动力传动。
对于发动机前置后驱的汽车,在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置,使结构简单紧凑,整车质量小。
挠性万向节属于等角速万向节,刚性万向节属于非等角速万向节。
汽车在加速和急减速时各车桥受力情况不变。
传动轴总成在安装中,两端的万向节叉应处于相互垂直的两个平面内。
变速杆端部及拨叉凹槽磨损过大,将导致变速器乱档。
中间支承是为了避免传动轴高速运动下所产生的振动,并保证传动轴有足够的刚度强度,以适应车辆在行驶过程中所引起的各部件的位移。
储气筒无气或管路泄漏,将导致()
当泵轮与蜗轮转速相同时,液力变矩器传递动力最大。