由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生...

判断题由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。

1.判断题在点火线圈内部，有初级绕组和次级绕组两层线圈。考虑到更有利于散热，所以次级绕组在外，初级绕组在内。

2.判断题当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。

3.判断题蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。

4.判断题蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”，而不是靠“电容放电”。

5.判断题由于汽车上高压电流是点火线圈中的次级感应电流，故其电流方向与低压电流方向相反。

6.判断题汽车分电盘内凸轮轴的转速与汽车发动机的转速是完全相同的，因为分电盘内凸轮轴是由发动机曲轴带动旋转的。

7.判断题附加电阻作用为低速限制初级电流，高速增强电流。

8.判断题点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。

9.判断题驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。

10.判断题发动机发动困难，起动后转速不能随节气门打开而顺利增大，有“发闷”之感，或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟，造成此现象的原因为点火过迟。