A.转向轮左右轮重的均匀性
B.车辆轴荷分配的合理性
C.悬架效率
D.制动性能
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A.在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时,制动力平衡≤30%;当后轴制动力小于后轴荷60%时,制动力差的最大值与该轴荷之比≤10%
B.在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时,制动力平衡≤20%;当制动力小于后轴荷60%时,制动力差的最大值与该轴荷之比≤8%
C.在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时,制动力平衡≤24%;当制动力小于后轴荷60%时,制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%
D.在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时,制动力平衡≤20%;当制动力小于后轴荷60%时,制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%
A.需设置汽车检测线、办公室、检测工位、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等设施
B.需设置汽车检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、停车场、办公室、业务厅等设施
C.需设置汽车检测线、检测间、办公室、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等设施
D.需设置汽车检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等设施
A.废气分析仪、滤纸式烟度计、气体流量分析仪
B.废气分析仪、非透光式烟度计、底盘测功机
C.多组份废气分析仪、滤纸式烟度计、非透光式烟度计
D.多组份废气分析仪、气体流量分析仪、非透光式烟度计、底盘测功机
A.对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时,才测过量空气系数(λ)
B.对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时,才测过量空气系数(λ)
C.对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时,都要测过量空气系数(λ)
D.对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数(λ)
A.2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车怠速CO:0.8%;HC:150×10-6
B.2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车高怠速CO:0.3%;HC:100×10-6
C.2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车怠速CO:0.8%;HC:150×10-6
D.2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车高怠速CO:0.5%;HC:150×10-6
A.速度传感器、滚筒及功率吸收装置
B.功率吸收及惯性模拟装置、滚筒
C.机架、滚筒及功率吸收装置
D.功率吸收及惯性模拟装置、速度传感器、机架
A.座位数≤9的载客汽车,应急制动力总和占整车质量百分比≥30%
B.座位数≤9的载客汽车,允许操纵力:手操纵≤400N,脚操纵≤500N
C.其他载客汽车,应急制动力总和占整车质量百分比≥26%
D.载货汽车,应急制动力总和占整车质量百分比≥26%
A.制动距离、制动减速度、制动力
B.制动力、制动力平衡、制动协调时间、驻车制动力
C.应急制动、制动平均减速度、制动力
D.制动距离、制动减速度、制动力、驻车制动力
A.用转向轮转角仪测量,其值不应大于15°
B.用四轮定位仪测量,其值不应大于15°
C.用转向盘力-角仪测量,其值不应大于15°
D.用转向盘力-角仪测量,其值不应大于20°
A.制动力平衡是在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于24%
B.制动力平衡是在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于20%
C.制动力平衡是左右轮制动力差的最大值,与该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于20%
D.制动力平衡是左右轮制动力差的最大值,与该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于24%
最新试题
柴油的牌号是根据柴油的凝点而定的。
检测对称光前照灯的检测仪所采用的标准是美国SAE标准。
当车辆出现制动不良故障时,让汽车以常规制动方式工作,如制动不良故障消失,则说明故障在ABS系统。
当节气门突然关闭时,应切断喷油,以减小燃料消耗和废气排放。
对于磁感应式车速里程表,短里程表可以通过复位杆进行复位,使得里程归零。
爆震传感器是作为电控发动机中,点火正时是否需要调整的反馈信号。
油压力表内双金属片设计成n形。
为避免工作时产生电火花造成爆炸危险,电动汽油泵绝对不能安装在油箱内部。
更换新的摩擦片时,磨损极限传感器应一起更换。
冷却液温度传感器检测的是经过散热器散热后的冷却液温度。