同一规格的电池有相同的最佳放电率，由于（）的不一致，不同电池的最佳放电电流就不同，放电深度也不同。

吉利EV450三元（镍钴锰）电池一个模组大约有（）个电池，充电到36--415V，这样的电池组可产生327V-406V的总电压。

分流器是一个可以通过大电流的（），当电流流过分流器时，在它的两端就会出现一个毫伏级的电压，再用毫伏级电压表来测量这个电压，把这个电压换算成电流，这样就完成了大电流的测量。

在检测新能源CAN总线是否受干扰时，为了确保检测的准确性，首先应保证所有模块连接正常，断开低压蓄电池，然后测量新能源CAN总线的正常阻值为（）。

充电前BMS检测箱体内部温度，如果低于（）的温度点，启动加热模式，闭合加热继电器，进行加热循环，待所有电池温度高于（）。停止加热，如果在加热过程中，加热片温差高于（）时，则间歇停止加热。

高压维修工位的布置应满足以下要求：（）。

当动力电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号（Key-ST信号），即WAKE UP信号后，系统首先闭合B-继电器，由于电动机是感性负载，为防止过大的电流冲击，B-继电器闭合后即闭合预充继电器进入预充电状态；当预充电容两端电压达到母线电压的（）时，立即闭合B＋继电器并断开预充继电器进入放电模式。

动力电池端电压的一致性变差主要受负载及（）影响。

BMS热管理系统通过电池温度传感器检测到电池温度上升至（）时，将这个信息通过数据总线发送至整车管理系统VCU，VCU启动冷却水泵及散热器电子扇，冷却水泵将动力电池中的高温冷却液抽吸至前部散热器，通过电子扇和空气交换的方式将热量散入大气中。

车辆正常行驶，BMS检测动力电池是否漏电的标准是，绝缘电阻小于（）。