A.测量CP的电压
B.测量CC信号线保险
C.测量充电枪CC对CP电阻
D.插枪测量CC信号线电压值变化
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你可能感兴趣的试题
A.BMS
B.VCU
C.漏电模块
D.PDU
A.电机控制器低压电源短路
B.励磁正信号线断路
C.正弦正信号线断路
D.电机控制器CAN线断路
A.电机控制器低压电源短路
B.电池信息采集器CAN线断路
C.电池包负极接触器电源线断路
D.维修开关未装
A.CC信号未连接
B.CP信号未连接
C.充电卡未续费
D.充电桩急停开关未打开
A.SOC100%
B.单体电池电压达到预设的充电截止电压
C.拔下充电枪
D.再次刷卡
A.高压电源极性反接
B.高压负载短路
C.预充电阻烧毁
D.电池包无输出
A.解码仪无法读取VCU信息
B.所有高压电控模块无法通讯
C.上电失败
D.仪表无SOC
A.无法交流充电
B.无法直流充电
C.仪表不显示SOC
D.插枪仪表充电指示灯不亮
A.电机控制器低压插接件电源脚无电
B.所有高压电控模块无法通讯
C.解码仪无法与电机控制器通讯
D.不能上高压电
A.仪表无SOC
B.未预充
C.解码器不能通讯
D.不能上电
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最新试题
当BMS检测到()发来的充电唤醒信号(Charge Wake Up)时,系统即进入充电模式。在该模式下B-继电器与车载充电器继电器闭合,同时为保证低压控制电源持续供电,DC-DC转换器继电器仍需处于工作状态。
对电池系统的某一元件进行检测,若想要检测该元件的电压、波形、频率、振幅等信号,需要选用下列哪种仪器?()
在电池均衡技术中,并联法是把电池按照()的连接方式使用。
在维修作业时对高压部件母端应使用()缠绕,防止高压触电或短路。
在检测新能源CAN总线是否受干扰时,为了确保检测的准确性,首先应保证所有模块连接正常,断开低压蓄电池,然后测量新能源CAN总线的正常阻值为()。
目前国际上对人接触安全电压通行的认知是()。
在车载充电状态下,检测动力电池低压唤醒信号电压,应为()V。
电池的()是电池的额定容量与额定电压的乘积。
对BMS电源电路的电压进行检测,如果测试电压不是+B,则可能存在的故障是()。
同一规格的电池有相同的最佳放电率,由于()的不一致,不同电池的最佳放电电流就不同,放电深度也不同。