路面结构层厚度的试验基层方法有：①挖坑法；
②钻孔法两种，对于不同材料结构层；
③沥青面层；
④水泥混凝土路面板；
⑤基层；
⑥砂石路面；
测试方法对应关系中正确的是（）。

摩擦系数测定车测试过程的描述有：①测试车与车辆行驶方向成20°角；
②作用于测试轮上的静态标准荷载为2kN；
③测试轮标准气压为0.35±0.01MPa；
④测试洒水后路面水膜厚度不得小于1mm；
⑤测试中保持匀速，标准测试车速为50km/h；
⑥测试轮在测点以前100~200m处降下；
正确的描述为（）。

摆式仪测试路面抗滑性能过程中：①仅用于评定沥青路面的抗滑性能；
②评定路面在潮湿状态下的抗滑能力；
③橡胶片的有效使用期为1年；
④新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试；
⑤校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准；
正确的描述有（）。

贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中：①测试车后轴重100kN；
②温度超过20℃时应进行温度修正；
③贝克曼梁前臂与后臂长度比为2：1；
④轮胎充气压力为0.7MPa；
⑤采用5.4m梁测试半刚性基层沥青路面时，应进行支点变形修正；
正确的操作描述有（）。

下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形；
②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；
③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；
④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正；
⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁；
⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格；
下列组合中全部正确的一组为（）。

对于以下结构层和现场密度试验检测方法：①沥青面层；
②刚成型的水泥稳定细粒土底基层；
③沥青贯入式面层；
④灌砂法；
⑤环刀法；
⑥钻芯法；
对应关系正确的是（）。

关于灌砂法测定现场密度有以下说法：①灌砂法的原理是用均匀的颗粒的砂置换试洞的体积；
②量砂可以直接从试洞中回收利用；
③当集料的最大粒径小于15mm，测定层厚度不超过150mm时，宜采用直径为100mm的小筒测试；
④由于量砂是标准砂，更换后不需重测松方密度；
⑤灌砂法检测厚度必须为整个碾压层厚度；
正确的说法有（）。

有关现场密度试验的方法有下列说法：①灌砂法可用于测定基层、砂石路面、路基土以及沥青表处、沥青贯入式面层的压实度检测；
②环刀法测定路基压实度时，环刀应打入尽量深一些，以检测整个压实层的密度；
③钻芯法可用于沥青面层及龄期较长的半刚性基层材料的密度检测；
④环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定粗粒土的密度试验；
⑤核子密度仪测定沥青面层压实度时一般应采用透射法；
⑥核子密度仪可以现场快速测定路基路面的压实度，但其结果不能作为验收资料；
错误的是（）。

有关现场密度试验的方法有下列说法：①钻芯法可用于沥青面层及龄期较长的半刚性基层材料的密度检测；
②环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度试验；
③灌砂法可用于测定基层、砂石路面路基土以及沥青表处、沥青贯入式面层的压实度检测；
④核子密度仪可以现场快速测定路基路面的压实度，其结果可以作为验收资料；
⑤核子密度仪测定沥青面层压实度时一般应采用散射法；
⑥环刀法测定路基压实度时，环刀应打入尽量深一些，以检测整个压实层的密度；
正确的说法有（）。

下列关于路基压实度的说法有：①土方路基压实度的规定值按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定，石方路基的压实度压实要求按高速公路和一级公路、其他公路二档设定；
②二级公路挖方段压实处理的深度至少为30cm；
③三级公路修建沥青混凝土面层时，其路基压实度应采用二级公路标准；
④评定标准对于沥青表面处治不要求检测压实度，而对于沥青贯入式要求检测压实度；
⑤为保证其强度和稳定性，二灰碎石用作检测和底基层时，其压实度标准是一样的；
⑥路肩也应当满足相应的压实度的要求；
其中错误的是（）。