某6000载货吨老旧船定期检验时，船东对船底板大部换新，对二层底大部换新并加厚2mm。试述：1）此次换板对船舶整体结构的不良影响。2）验船师应关注的事项。

某客轮，船长L=100米，型深D=8.5米，船宽B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下开有圆形舷窗（经批准结构的），其位置在夏季载重水线以上的距离为650mm；厨房内设在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船壳板处装有一个自动止回阀，该阀及管系均为铸铁制成。在甲板上设有1米高的栏杆，除顶上一根钢管外，中间还设有二个φ50钢管，均匀分布。请问：（1）、舷窗的位置是否符合规则的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有无不符合核定干舷的条件？请指出。

2007年8月，某救生设备厂为国内某货船制造了普通重力到臂式艇架和某型号绞车，验船师对其绞车进行产品检验时，测量得到绞车在最大工作负荷时出绳速度是70米/分，请问：该绞车是否满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？

验船师审查1900总吨干货船的图纸时，发现设计公司送审的防火控制图仅在机舱内设有符合法规要求的消防泵2台，无其他消防泵。请问是否正确？为什么？

现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。问：是否满足规范要求？为什么？

验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是（）。

对某货船年度检验时发现，为了增加照明船东私自在机舱棚开玻璃天窗。问是否满足法规要求，如何整改？

某在建船舶，为了白天有较好的采光效果，机舱天窗设计为玻璃天窗。审图或建造验船师遇到这种情况时，是否会认为符合法规要求？

2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”，其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m，稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m，合格。请问是否合格？为什么？

某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m，增加1.70m，相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？