现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数1...

问答题现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？

参考答案：

应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。

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1.问答题 某6000载货吨老旧船定期检验时，船东对船底板大部换新，对二层底大部换新并加厚2mm。
试述：
1）此次换板对船舶整体结构的不良影响。
2）验船师应关注的事项。

参考答案：

1）这种修理方法可能造成剖面中性轴下移，使甲板总纵弯曲强度下降。
2）验船师应关注其总纵弯曲强度下降情况。

2.问答题某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？

参考答案：有可能。
1）当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产...

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3.问答题起重设备的活动零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？

参考答案：

1）可以用悬重法
2）至少5分钟

4.问答题 大连港锚地某8000吨油轮，船中右舷舷侧（水线上）被撞5米长、3米高一个洞，船东欲将该洞以钢板完全密封后，申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问：在该洞被完全密封并可确保水密的情况下，是否应该允许其拖航？为什么？

参考答案：

不允许。因为该洞不仅破坏了船的水密性，同时破坏了结构完整性，在船的结构没有被修复以前，船舶不允许航行。

5.问答题 大连中远船务欲造一艘浮船坞，该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造，该坞底部分共有12个独立分段，这12个分段都为半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但无侧壁（舷侧开敞）。现12个分段已造好并经驻厂验船师检验合格准于出厂，这12个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。滨海船厂在单个分段两侧加3米高钢板护板（经计算该分段吃水1米），护板焊缝经检验合格；拖带稳性经计算合格；其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。
问：是否应该允许其拖航？为什么？若不允许，应该怎样做？

参考答案：不允许。该分段虽然具有2米高的干舷，但没有考虑到护板以上开敞处（1.8米高）非风雨密，可进雨水及海浪，若发生上述情况的话...

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6.问答题现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。问：是否满足规范要求？为什么？

参考答案：

不满足。该逃生孔尺寸应为450MM*350MM。

7.问答题验船师在检验某船锚链舱时，发现锚链最后一环被永久固定在锚链舱舱壁上，问：是否合格？为什么？

参考答案：

不合格。
锚链舱应安装一个在锚链舱外部可操作的安全可靠的弃链器。

8.问答题现场验船师发现某油船（长76M），因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。问：是否可行？为什么？

参考答案：

不可行，参与总纵强度的外板不允许覆板，只能采取换板措施。

9.问答题某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？

参考答案：

不合理。该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。

10.问答题审图验船师在审查某设计公司设计一艘近海航区航行5000T散货船的冰区加强处外板时发现，其原设计厚度为14MM，但考虑到有限航区折减，于是将设计厚度改为12MM。问：此修改是否可行？为什么？

参考答案：

不可行。按规范要求，冰区加强处外板厚度不允许折减。