A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
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A.试验时,应将试验管路中的管路与机械设备(泵)之间的法兰拆开(即隔开,盲断);
B.以水为介质注入试验时,20分钟内压力降值不得超过规定压力的5%即合格;
C.试验过程中,不能用小榔头轻敲管子,以防敲坏管子;
D.试验压缩空气系统压力太低,应提高一倍试验。
A.所有Ⅰ、Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管和燃油管连同附件一起,在制造完工后包扎绝热材料或涂装前,均应经液压试验。
B.装船后所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。
C.燃油管系、油舱加热管系、通过双层底舱或深舱舱底水管以及液压管系,应按要求进行液压试验。
D.管系上的泵、阀及附件按要求做液压试验
A.未装滑油系统故障报警保护装置,干式润滑的柴油机应装有该装置
B.未装冷却系统高温报警保护装置,闭式冷却的柴油机应装有该装置
C.超速保护的设定值有误,应调整为主机额定转速的120%
D.紧急停车装置安装位置有误,应安装于靠近主机的操纵台处
A.管路布置不合理,按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施,按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上,按法规要求,管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
A.连杆变形情况的检测
B.活塞与缸套对中情况的检测
C.活塞销与销孔情况检测
D.曲轴状态的检测
A.要求对全部压载水舱进行内部检查。
B.螺旋桨轴要求抽出进行检验。
C.舵轴承的间隙进行测量。
D.油水分离设备要求效用试验并取样检查。
A.阀件盲死。
B.只装一只压力表
C.压力快速上升。
D.试验压力保压检查
A.直接接至主机冷却泵或主机冷却泵不合适时接至机舱除舱底泵外排量最大的泵。
B.控制吸口的位截止止回阀,其阀杆高度应高出花钢板450mm以上。
C.吸口直通舱底,不应装设滤网等过滤设备。
D.应注意吸口与舱底的高度。
A.调整压载舱内的水量
B.破舱进水后用于排水
C.排除污水沟、污水井内的积水
D.泵排生活用水
A.所有油性混合物留存在船上,随后排入接收设备
B.油船停靠的装油港站有足够的接收设备
C.证书上注明该船仅限于在规定的航区内航行
D.油性混合物排入接收设备的数量、时间和港口应记入油类记录簿
E.该油船从事于我国沿海港口或装卸站之间且航程时间不超过72h的营运
最新试题
某新造船舶,主机滑油循环舱设在主机座下方的双层底中,与船底外板之间没有隔离空舱,在主机油底壳至滑油循环舱之间只安装了一泄油管。问:你认为这种设计满不满足规范要求?说出你的理由。
验船师在检验时发现,某轮在机器处所三层平台甲板上设有一燃油锅炉,锅炉间无水密舱壁与机器处所隔开,因为在机舱里,锅炉所在的平台没有设置围板。问:是否可以?为什么?
一艘载货量为700吨,船龄已有21年的货船,满载在某港内锚地停泊,夜间机舱进入大量海水,由于没有夜间值守,待凌晨发现时已快要沉没。经有关部门紧急施救,终将船舶拖靠码头,随后被海事部门滞留。舱内积水排净后进行了现场检查,该船船体外板、舱壁、舷旁阀件和舷外排水口均未发现破损泄漏,找不到泄漏的源头。该船舱底泵兼作消防泵,管路和阀件已严重锈蚀。经向船员了解,出事前一天曾经违规向舷外排出过机舱舱底水,事后忘记关闭舱底水吸入阀了,当天夜间就发生了事故。(1)请根据上述情况,分析事故发生的原因。(2)对此类船舶,应如何对管路系统进行检验以避免事故发生?
现场验船师在检验时发现,某轮机舱主海底的手轮实际高度是180mm。问:是否满足规范要求?为什么?
制造厂申请15ppm舱底水分离器和报警装置认可时对电气和电子部分仅作了外购持证要求,是否同意?说明原因和采取措施。
1艘500总吨货船,装有生活污水粉碎和消毒柜,停泊于距离最近陆地2nmile处,因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定?
XXXX年X月X日,XXX抓斗式挖泥船在上海南汇船厂上排保养时,更换抓斗吊臂底座。吊臂底座结构强度要求比较高,结构形状为圆型,焊接点要求横焊,使用结507碱性焊条。验船师在检查焊接质量时发现多处焊缝有气孔、裂缝的缺陷。问题:针对上述存在的缺陷,验船师应作哪些检查和试验?碱性焊条在使用前应如何处置?
审图验船师在审查某客滚船的设计图纸时,发现其设计中在主机的曲轴箱上有一直径较粗的透气管,该透气管随主、副机排气管一道通往最高一层甲板。问:这种设计满不满足规范要求?说出你的理由。
某5000GT货船出厂后首航至某港口,海事部门在检查中发现,设在船艏部的应急消防泵舱内应急消防泵只能在船舶满载时正常工作,空载时无消防水排出,遂将该轮滞留。请问:1、此消防泵的设置是否满足《法规》要求?2、建造验船师是否有过失?
一艘总吨位为17000的货船,建造完成日期为2008年6月8日。验船师在进行变更船机构对防止油污染设备的初次检验时发现,该轮滤油设备及证书上注明“符合国际海事组织海上环境保护委员会以MEPC.60(33)号决议批准的船舶机器处所防污染设备的导则和技术标准”。在目视检查进入滤油设备管线和接头时,还发现有一条管线绕过滤油设备的三通阀接头而将舱底水直接排往舷外。验船师认为这不符合法规要求,而船东以船舶刚建造完成并且持有防止油污证书,管线绕过滤油设备的三通阀接头而将舱底水直接排往舷外是允许在紧急情况(如机舱进水)直接排往舷外的为由拒绝纠正。问题:试分析一下船东说得有没有道理,如果你作为检验人员应如何处理?