A、所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEPC.60(33)”。
B、设置了残油舱,且进出残油舱的管路没有直接连通舷外。
C、残油舱在机舱双层底,其位置和容积满足批准的图纸要求,因其附近管路密集,无法设置进出残油舱的导门。
D、残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板,并在其管端设置了符合要求的标准排放接头。
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A.能随时启动。
B.能在5min内起动。
C.能在30min内至少起动6次。
D.能在前10min内至少起动2次。
A.阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧易于接近的位置。
B.阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧,并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。
C.阀安装在防撞舱壁后侧总是易于接近的位置,且阀体所在处所应不是装货处所。
D.阀安装在防撞舱壁后侧任意位置,并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。
A、不必设置污油水舱;
B、不必配置排油监控系统;
C、不必配置油水界面探测仪;
D、应将其货物残余物留存船上连同所有污染的洗舱水排入接受设备,不得排放入海;
A、无需设置一台备用给水泵。
B、500总吨及以上船舶应设一台便于安装和连接的备用给水泵。
C、重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉应设一台便于安装和连接的备用给水泵,但500总吨以下船舶可免设。
D、蒸发量大于5T/H需设一台备用给水泵。
A.油水分离器产品执行标准不对,应为MEPC107(49)标准。
B.排放接头有误,应采用外径215的污油标准排放接头。
C.污油水舱容积不够,应不小于载油容量的3%
D.未装设排油监控系统和油水界面控测器时,应在证书中写明免除条件。
A.船艏小便池的下水未按生活污水处理
B.医务室排出的污水未按生活污水处理
C.污水排放接头尺寸有误,外径应为210
D.污水污水排放接头材料有误,应为钢或其它等同材料
A.油管改路,不从主配电箱上方及后面通过。
B.油管改路,不从主配电箱上方及前面通过。
C.油管加厚。
D.主配电箱上安装足够大的油密的防护板。
A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
A.试验时,应将试验管路中的管路与机械设备(泵)之间的法兰拆开(即隔开,盲断);
B.以水为介质注入试验时,20分钟内压力降值不得超过规定压力的5%即合格;
C.试验过程中,不能用小榔头轻敲管子,以防敲坏管子;
D.试验压缩空气系统压力太低,应提高一倍试验。
A.所有Ⅰ、Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管和燃油管连同附件一起,在制造完工后包扎绝热材料或涂装前,均应经液压试验。
B.装船后所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。
C.燃油管系、油舱加热管系、通过双层底舱或深舱舱底水管以及液压管系,应按要求进行液压试验。
D.管系上的泵、阀及附件按要求做液压试验
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现场验船师在对某船(12000总吨,主机功率为7000KW)机舱的油水分离器进行检验时发现,当15PPm报警装置发生报警时,油水分离器并没有停止排放。问:此油水分离器是否符合要求?为什么?
某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验(该船转籍),该船船龄5年,主要参数:船厂42米,型宽7.8米,型深3.2米,在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现,该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化,主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎,淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。问题:验船师应向该船的船东提出何种整改措施,要求对以上发现和存在的问题进行整改。
某船营运检验时,船员反映船上做的饭或烧的水有一股淡淡的柴油味,而且时有时无,船员说已将淡水舱清洗过多次、压力水柜也放空多回,仍解决不了问题,请求验船师给查一下,经查验船师发现,该船设有二个柴油舱、二个淡水舱,一个淡水压力水柜,其中一个淡水舱内有一根柴油管通过,管子直接与水舱两壁焊接连接,船员说这根管子管壁是加厚的,再经仔细检查,接头处有细微渗漏,请问油味的来源,建造检验时是否留有缺陷?为什么?
某沿海供油船,为降低建造成本,在管系设计中部分管路、阀件和附件选用灰铸铁,摘要如下:1)生活污水管、货油舱内的货油管路、锅炉排污管路、舱底水管。2)冷却水舷旁阀、海水箱透气阀、舱底水截止止回阀、空气管头。问题:上述管系材料采用灰铸铁是否符合要求?
某一1000载重吨的货船在航行途中机舱起火,火灾扑灭后检查发现,主付机日用油柜装在机舱棚内,油柜出口阀泄漏的柴油滴落在裸露的主机排气管的膨胀节上,是造成火灾的直接原因,请问上述安装方法存在哪些问题。
XXXX年X月X日,XXXX油船在江苏芦墟船厂进行改装锚机的初次检验。该船由原力锚机改装为一台“A—DM—17—2—1”电动锚机,在起抛锚试验中,验船师发现锚链位移较大,经测量位移5mm左右,且有跳槽现象。问题:针对上述情况,验船师应做哪些检查?
2004《法规》中,对主操舵装置和舵杆有应保证其在最大后退速度时不致损坏的要求。在某船建造完成进行航行试验过程中,验船师要求在最大后退速度和最大舵角情况下进行验证试验,被造船厂方以保护操舵系统为由拒绝。该要求是否合理?这项试验可以不做吗?
验船师审图中发现,设计师在设计某油船(闪点‹60°)货油泵舱通风系统时,为了增加货泵舱换气次数,进气采用鼓风式,排气采用抽吸式,均采用普通船用风机。请问:此设计是否满足《法规》要求?为什么?
在对XX号进行换证检验时,验船师在舵机间检查中发现地板上油腻较多,很容易滑倒,舵机只有主发电机组供电。该船舶为15000总吨散货船,航区为近海航区,操舵装置为电动液压,舵杆直径为260mm。针对这种情况,应舵机间布置有何缺陷?
某验船师在水上对XX油船(闪点≤60℃)的货油泵舱进行检验过程中,船员打开货油泵舱舱门后,验船师进入舱内,发现货油泵压力/真空表已损坏,作出修复后复检的要求。问题:该验船师在执行此检验项目过程中有无存在问题?