A.v0越大,v1越小,船舶的前进距离越大
B.v0越大,v1越小,船舶的前进距离越小
C.v0越大,v1也大,船舶的前进距离越大
D.v0越小,v1越大,船舶的前进距离越大
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.1/2~2/3
B.2/3~3/4
C.3/4~2/5
D.2/5~3/5
A.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,轻载船舶约需10~13倍船长左右的距离
B.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,轻载船舶约需13~15倍船长左右的距离
C.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,轻载船舶约需5~10倍船长左右的距离
D.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,轻载船舶约需15~20倍船长左右的距离
A.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,满载船舶约需15倍船长左右的距离
B.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,满载船舶约需25倍船长左右的距离
C.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,满载船舶约需20倍船长左右的距离
D.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,满载船舶约需10倍船长左右的距离
A.船舶从静止逐级动车,直至达到定常速度,满载船舶约需20倍船长左右的距离
B.船舶由静止突然加进三直至达到定常速度,满载船舶约需20倍船长左右的距离
C.船舶从常速突然加进三直至达到定常速度,满载船舶约需20倍船长左右的距离
D.船舶由半速主机动车,直至达到定常速度,满载船舶约需20倍船长左右的距离
A.定常速度无关
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加,船舶阻力减小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不变
D.船速增加,船舶的舵效变差
A.与船舶的排水量无关,与船舶的阻力有关
B.与船舶的排水量和阻力成正比关系
C.与船舶的排水量成反比,阻力成正比关系
D.与船舶的排水量成正比,与阻力成反比
A.与船舶的排水量无关,与船舶的阻力有关
B.几乎与船舶的排水量和阻力成正比关系
C.几乎与船舶的排水量成反比,阻力成正比关系
D.几乎与船舶的排水量成正比,与阻力成反比
A.随着速度的增加,船舶推力增加,阻力也增加
B.随着速度的增加,船舶推力增加,阻力也减小
C.随着速度的增加,船舶推力减小,阻力增加
D.随着速度的增加,船舶推力减小,阻力也减小
A.静止的船舶不易加速,运动的船舶不易减速
B.静止的船舶加速容易,运动的船舶不易减速
C.静止的船舶加速容易,运动的船舶减速容易
D.静止的船舶不易加速,运动的船舶减速容易
最新试题
船在靠岸航行时,"岸吸船身"的原因是︰船身内侧的()
船舶纵距越小,说明舵效好。
船舶预防岸壁效应,下列()操作不当。
抛锚掉头法是船舶至掉头地点,操舵回转,待艏艉线与流向接近垂直时,抛下()锚,松链约()水深长度时,即行“刹车”呈“拖锚”状态。
航行中,出现搁浅的紧迫危险时,应急措施不当的是()
船间效应包括()①相互吸引、排斥②偏转③纵荡④波荡
图示船抛开锚驶靠的操作方法,说法不正确的是()
内旋式双车船左右两个螺旋桨的类型属于()
船壳破损发生溢油的应变措施,下列说法正确的是()。①如必要可调整压载水,改变船舶横倾幅度;②油舱泄露位置位于水线以下时,首先采取措施封闭该油舱透气孔、测量孔关闭出口阀门,使油舱产生真空;③采取措施时,应适当考虑船体应力和船舶稳性的影响;④如有可能,将油舱内的油转驳到其它油舱。
船舶航行中,舵压力转船力距是以船舶()为支点。