A.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性减小，其值大约在0.25~0.75之间
B.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性增大，其值大约在0.3~0.8之间
C.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性增大，其值大约在0.3~0.8之间
D.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性减小，其值大约在0.25~0.75之间
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性减小
B.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性增大
C.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性增大
D.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性减小
A.风舷角为0º左右
B.风舷角为90º左右
C.风舷角为45º左右
D.风舷角为150º左右
计算船舶受风压力的公式中，其风力系数与风舷角的关系是（）。
①当风舷角为0º或180º时，其风力系数小
②当风舷角为90º左右时，其风力系数较小
③当风舷角为30º~40º或140º ~160º时，其风力系数最大
④风力系数与风舷角无关
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.风舷角为0º左右
B.风舷角为90º左右
C.风舷角为45º左右
D.风舷角为150º左右
A.风舷角为0º左右
B.风舷角为90º左右
C.风舷角为180º左右
D.风舷角为150º左右
A.当风舷角为0º或180º时，其风力系数最小
B.当风舷角为90º时，其风力系数最大
C.当风舷角为30º时，其风力系数较小
D.当风舷角为150º时，其风力系数为零
如图所示的拖轮的运用方式，属于组合拖曳的是（）。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
如图所示的拖轮的运用方式，属于（）。
A.顶推方式
B.傍拖方式
C.作舵船用方式
D.组合拖曳
如图所示的拖轮的运用方式，属于（）。
A.顶推方式
B.傍拖方式
C.作舵船用方式
D.组合拖曳
在使用组合拖曳拖带无动力大船时，运用拖轮来控制大船的（）。
①推进
②保向
③制动
④变向
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
最新试题
关于船舶在起锚前，应做好的准备工作、下列说法错误的是（）
船舶相遇如果两船横距过近会发生船间效应，在这种情况下，应采取（）措施避免船舶碰撞。
在旋回的过渡阶段发生外倾的主要原因是（）
有关靠、离在航船的操纵，说法错误的是（）
双螺旋桨船正倒车进行掉头操纵、说法正确的是（）。①向掉头一舷操舵，掉头一舷开倒车、另一般开进车；②当发现前冲速度过大时，可能逼近航道边界时，应增加进车车，以利于缩小掉头旋回初径；③当距航道边界距离较远时，则可适当增加进车车速，加速船舶回转。
船舶旋回时横倾的特点，说法正确的是（）
船舶吨位大，码头结构强度差，应采用（）驶掌。
请求他船协助脱浅的条件包括（）。①船舶搁浅后水位陡落，要求尽快脱浅；②劣天气来临、船舶一时无法脱浅；③船舶螺旋、舵损坏、无法操纵船舶；④其它可能预料到的会加重船舶搁浅和损坏的情况。
若锚泊船偏荡较大，又必须驶靠锚泊船时，须在锚泊船摆动到（）位置，以（）方向驶靠，必要时可抛外挡拖锚。
船舶航行中，舵压力转船力距是以船舶（）为支点。