最限制速度曲线（MRSP）计算应考虑线路固定限速、线路临时限速、列车构造限速...

判断题最限制速度曲线（MRSP）计算应考虑线路固定限速、线路临时限速、列车构造限速及模式限速，并取所有速度限制中最严格的部分。

1.判断题主控单元应对TCR接收到得轨道电路信息进行载频核对，若TCR接收到的轨道电路载频与应答器描述的载频不一致，车载设备应采取安全措施；

2.判断题主控单元工作在不具备应答器信息锁定载频条件下，TCR可根据地面转频码锁定上下行载频对或单载频；

3.判断题在已与RBC建立通信连接的情况下，车载设备应把修改后的列车数据发送给RBC。

4.判断题在LKJ控车状态下，ATP设备不应输出制动到车体（收到[CTCS-5]包及车载设备故障的情况除外。）

5.判断题在ATP设备隔离模式下，LKJ制动输出有效。

6.判断题运用检修合格后电务作业人员在动车组联检记录单上，对列控车载设备状态进行签字确认，仍需单独发放合格证。

7.判断题运行在250km/h等于或以下时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。

8.判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

9.判断题与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

10.判断题应答器信息接收单元应接收、解调地面应答器信号，并将解调后的信息传送给车载主控单元。