A、各种高空和停电作业
B、工作领导人及监护人
C、各种地面上的作业
D、验电、装设接地线
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A、在接触网终端应装设“接触网终点”标
B、绝缘锚段关节作为接触网电分段处宜装设“电力机车禁停”标,必要时还应根据反向行车需要设置
C、站内和行人较多的接触网每根支柱上,在距轨面2.5m高的处所,以及安全挡板或细孔网栅均要有涂以白底用黑色书写“高压危险”字样和用红色画出闪电符号的警告标志
D、各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于了望,不得侵入限界,与行车有关的标志应设于列车运行方向的左侧
A、防止高空掉物砸伤头部
B、防止作业移位时,被接触网部件碰伤头部
C、防止坠落后头部直接发生碰撞损伤
D、防止触碰带电导线
A、攀登支柱前要检查支柱状态,观察支柱上有无其它设备,选好攀登方向和条件
B、攀登支柱时要手把牢靠,脚踏稳准,尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离
C、用脚扣和踏板攀登时,要卡牢和系紧,严防滑落
D、冬季在攀登等径杆时要注意支柱上是否有冰,防止脚扣打滑
A、冬季天寒地冻,气候恶劣,作业人员穿戴较多,在一定程度上限制了人们的行动
B、作业人员反应迟缓,应变能力下降,特别是遇到恶劣天气时听觉反应迟钝,容易简化作业程序,违章蛮干,给行车和人身安全带来隐患
C、冬季供电设备质量变化大,作业困难,昼短夜长,容易使作业人员精神不集中,给安全生产带来一定的难度
D、冬季作业环境的变化对安全生产稳定起到了促进作用
A、定期检测
B、分析诊断
C、质量评价
D、鉴定
A、接触网安全巡检装置
B、车载接触网运行状态检测装置
C、接触网悬挂状态检测监测装置
D、受电弓滑板监测装置
A、停电作业的范围
B、内容
C、时间
D、安全和防护措施
A、添乘确认车人员加强嘹望检查
B、工区安排护栏外巡视检查并清除
C、在经常搭窝处安装惊鸟风车
D、在无法安装安装惊鸟风车处涂粘鸟剂
A、编号
B、登记
C、整理
D、并监督按规定试验和正确使用
A、试验不合格
B、超过试验周期
C、外观有磨损
D、新出厂
最新试题
自轮运转设备可以使用铁鞋制动。
分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段,所以可相互替代。
汽车掉入水后,车内人员因恐惧紧张而呼吸急促,车内氧气支撑不了多久,要保持镇静并果断砸窗自救。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。
接触线中锚跨距范围内不得有接触线接头或补强;中心锚结绳范围内可以安装吊弦和电联结器。
自轮运转特种设备不得在车站调动非附挂的其他车辆。
在调车作业中,有关扳道员要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示(呼唤)”制度。
枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关无须纳入远动控制。
在电气化铁路施工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线,开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次。
应急救援队队长由所在车站站长兼任,副队长由机务、工务、电务、车辆、供电车间主任兼任。