A.蛇行运动
B.直线运行
C.上下震动
D.左右摇摆
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A.心盘
B.枕簧
C.旁承
D.摇枕
A.节约材料
B.增加载重
C.提高速度
D.制造方便
A.基本一致
B.均匀分布
C.越来越小
D.越来越大
A.相对转动
B.平行移动
C.圆滑滚动
D.侧向移动
A.高摩合成闸瓦
B.单侧吊式制动梁
C.制动梁采用整体锻造式端头
D.并将制动梁安全链改为安全托
A.摇枕基本上形成一个等强度梁,节约材料
B.有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修
C.降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度
D.有利于基础制动装置各拉杆的安装
A.闸瓦式制动机
B.盘形制动机
C.轨道电磁制动机
D.人力制动机
A.软性制动机
B.硬性制动机
C.半硬性制动机
D.软硬性混合制动机
A.车体结构松弛或变形
B.枕弹簧弹性衰减
C.旁承间隙过大
D.挠度不足
A.须确认车钩是否处于完全连挂状态
B.客货车连挂时,货车上作用车钩,其锁销的马蹄环须解开,防止车钩分离
C.跨装货物时,确认完全连挂后,提钩杆绑在杆托上,防止列车分离
D.车辆连挂后,须确认互钩高差不得超过75mm
最新试题
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间(导框式轴箱),或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
下作用车钩的钩舌推铁丢失,钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。
列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大,以及上锁销未落入槽内时。
L-A、L-B型组合式制动梁为()结构,疲劳试验次数达270万次。
转K4型转向架安装了()磨耗盘。
转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及()等5部分组成。