A.当计算电池组荷电量(SOC)时
B.当计算充电和放电的最大比率时
C.为了检测动力电池组是否过低
D.为了检测动力电池组是否过热
E.为了评估动力电池组冷却系统的性能
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A.单体电池或模块电压
B.电池重量
C.单体电池或电池模组的温度
D.电池组总电流
A.电压
B.电机
C.电池
D.电控
A.空调
B.收音机
C.转向
D.制动
A.180V
B.220V
C.200V
D.380V
A.布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线
B.走线应避免形成大的电磁环
C.高低压平行走线距离间隔须足够,如果实际境况确实无法达到此要求,高低压需相互垂直走线
D.车辆在发生碰撞情况下,须确保线束不会受到挤压,以防线束破裂造成短路
A.切断低压源
B.切断高压源
C.解除故障
D.故障报警
E.降功率运行
A.自动断路器需要尽可能地接近电池包(高压源),以减少在断电时候继续蓄能的电路
B.自动断路器的初始状态应该是常开的状态,需要控制器给予安全信号方能闭合,以避免高压线路误接通
C.复位自动断路器应要求操作者施加额外的信号,需其确认当有贫为已消除高压危险的情况方能复位
D.行驶过程中等特殊情况可以强行断开
A.控制高压交/直流电双向逆变,驱动电机运转,实现充、放电功能(VTOG、车载充电器)
B.实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电器系统供电(DC-DC)
C.实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能(高压配电箱&漏电传感器模块)
D.另外还包括CAN通讯、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能
A.双向交流逆变式电机控制器模块
B.车载充电器模块
C.DC-DC变换器模块和高压配电模块
D.漏电传感器
A.ASR
B.EPS
C.ESP
D.ECU
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