A.标准化
B.差异化
C.可升级
D.免(少)维护
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A.单环
B.多分段单联络
C.双(对)射式
D.双环
A.A+、A 类供电区域,一般采用排管或隧道方式
B.B 、C 类供电区域,一般采用排管方式
C.D 、E 类供电区域,一般采用电缆沟方式
D.D 、E 类供电区域,一般采用直埋方式
A.架空单联络负载率50%
B.架空三分段三联络负载率70%
C.电缆双射/对射负载率50%
D.电缆双环负载率50%
A.A+、A 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
B.B 、C 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
C.D 、E 类供电区域容量选取按照规划3〜5年发展裕度,依据“小容量、密布点、短半径”和“先布点、后增容”的原则
D.解决迎峰度夏(冬)、春灌秋收、逢年过节、烤茶制烟等时段配电网“卡脖子”及供电能力不足等突出问题,消除过载、输送能力瓶颈问题
A.10(20)kV 及以下三相供电电压偏差为标称电压的±7%
B.220V 单相供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
C.利用相应滤波、无功补偿和电能质量监测装置等监测和减少用电设备注入系统的谐波量,防止谐波污染配电网
D.380V/220V 供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
A.供电恢复容量
B.供电恢复户数
C.供电恢复时间
D.供电恢复电量
A.导线截面一次选定
B.廊道一次到位
C.土建一次建成
D.设备一次选定
A.投资成本
B.运行成本
C.检修维护成本
D.故障成本和退役处置成本
A.变电站母线电压
B.中低压线路供电半径及负载水平
C.配电台区出口电压
D.配电变压器容量及负载水平
A.增加变电站布点
B.缩短配电线路供电半径
C.安装线路调压器
D.增加无功补偿装置
最新试题
电机振动大的原因不包括()。
动力车在车顶上设定静态接触压力时,不断开受电弓阻尼器,把弹簧秤连接到上框架顶管的中间,松开精密调压阀并紧螺母并调节旋钮(顺时针旋调大)至()N时停止调节并锁定精密调压阀。
检查落弓保持力时,气囊装置未充气状态下,受电弓位于最低位置并落在橡胶止挡上;用量程为300N的测力计加挂于顶管的中央位置,垂直向上拉起至少(),测力计的读数应不小于150N。
()安装在底架和下臂杆之间,异常工况下受电弓快速紧急降弓时在靠近落弓位置会产生缓冲从而避免弓头与底架之间产生有害冲击。
TDV10(02)真空断路器额定短路开断能力为()。
TCL-22系列电开水器额定功率是()KW。
()常常是因为过载而过早发生,而过载是由不正确操作导致,轴和轴承座精度太低,安装误差,异物侵入或生锈等引起。
检查阻尼器时,在带阻尼器测试静态接触压力,若升降弓过程中接触压力同高差小于(),受电弓内摩擦合格。
TDV10(02)真空断路器真空度检查:利用真空度检测器去执行一个耐压试验,这个设备接在断路器的两高压连接端,重复施加峰值电压()V的电压。
动力车平衡杆正常运行时,弓头将通过接触线使其保持在正确的工作姿态,而在升降弓过程中,则通过平衡杆维持在()姿态,平衡杆自带的阻尼器能缓解、吸收弓网间的冲击。