A.一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站
B.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站
C.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行
D.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站

A.车辆限界
B.设备限界
C.机车限界
D.建筑限界

A.原则上列车清客在1分钟内完成
B.除组织小交路运行外，不允许连续两列车在同一车站清客
C.列车不能继续维持运营时清客，空车下线
D.因调整列车运行，在小交路折返时组织清客或上下客

A.AM-CTC
B.AM-ITC
C.CM-CTC
D.CM-ITC

A.当行调需扣车时，在HMI上操作或通知车站操作，并通知司机和车站
B.取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳
C.当因故无法取消扣车时，列车按照行调命令出站
D.当信号系统故障不具备扣车功能，行调需扣车时，可直接给司机发令

A.车次
B.车站（上下行）
C.区间（百米标）
D.故障现象/事件情况

A.当ATS能正常监控列车位置时，各站不必向行调报点；临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报开车点
B.电话闭塞法组织行车时：设备集中站向行调报点；局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点，启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点
C.行调根据车站报点铺画运行图
D.当列车在车站停站时间增晚30s及以上时，车站应及时向行调报告原因

A.车次号
B.车体号
C.上下行
D.百米标

A.曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的
B.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
C.车体倾斜超过规定限度的
D.制动系统故障的车辆

A.故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括车次号，车体号，上下行，区间，百米标
B.列车运行进路无道岔时，行调组织列车以RM模式运行到前方站站台待令
C.列车停在道岔上时，行调通知司机以不超过5km/h速度越过该岔区
D.司机运行过程中应加强瞭望，确认道岔位置正确，如发现异常，立即停车并报行调