A.低线路基土石方工程比较省，边坡高，不易稳定
B.低线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质
C.低线便于在沟口直跨支流，容易受洪水威胁，防护工程较多
D.高线不受洪水侵袭，废方较易处理
E.高线一般位于山坡上，路线随山势曲折弯曲，线形较好，工程量比较小

A.特大桥作为路线基本走线的控制点
B.路线总体走向应根据大桥的选址位置来调整
C.中小桥的位置应服从路线走向
D.一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交
E.桥梁主桥最好在直线上，桥梁引桥尽量在曲线上

A.一般情况下，以每2km的间距设置为宜
B.一般情况下设置在通视良好的曲线路段
C.开口部的形状一般设置成半圆形或弹头形
D.城市道路可根据横向交通情况，按需要设置
E.一般情况尽量设置在通视良好的直线段

A.保护和支撑路面结构
B.可供临时停车或堆料
C.增加了有效行车道宽度，保证行驶速度和通行能力
D.精心养护的路肩，能增加公路的美观
E.所有公路的路肩都能作为应急通道

A.确定纵坡坡度大小和坡长
B.平纵组合设计
C.确定填挖方的调运
D.确定边坡的坡度
E.确定竖曲线的半径（长度）

A.采用长的直线线形时，纵坡不宜过大
B.长直线与大半径凸型竖曲线组合为宜，这样可使生硬呆板的直线得到一些缓和
C.长直线道路两侧过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观
D.长直线或长大坡的尽头的平曲线应采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施
E.标准规范对最大直线长度有具体数值的规定

A.不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地
B.市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区
C.长的桥梁、隧道等构造物路段
D.路线交叉点及其前后
E.双车道公路提供超车的路段

A.设计车辆
B.设计速度
C.交通量与通行能力
D.交通标志
E.平均车速

A.确定道路红线宽度
B.确定道路红线位置
C.确定交叉口型式
D.确定相关控制点的半径和标高
E.确定设计车速

A.70km/h
B.80km/h
C.90km/h
D.100km/h
E.120km/h