某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，露出岩体极破碎，呈碎、裂状；K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。K68+398～K68+489段隧道周边为流沙地层；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，A 单位对隧道进行了总体风险评估，风险等级为Ⅱ级。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位在K68+398～K68+489段施工前，拟定了施工方案，决定采用全断面法对隧道开挖。
事件二：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用仪器B对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，该段隧道隧道用钢拱架配合混凝土进行支护，发现隧道有超挖现象。
事件三：施工单位在K68+238～K68+298段及K69+008～K69+498施工时采用了超前支护手段对隧道开挖掌子面进行预支护、预加固。
事件四：隧道在开挖及喷射混凝土过程中过程中，要保证洞内喷雾洒水正规化，喷射混凝土时选用湿喷。

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，露出岩体极破碎，呈碎、裂状；K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。K68+398～K68+489段隧道周边为流沙地层；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，A 单位对隧道进行了总体风险评估，风险等级为Ⅱ级。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位在K68+398～K68+489段施工前，拟定了施工方案，决定采用全断面法对隧道开挖。
事件二：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用仪器B对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，该段隧道隧道用钢拱架配合混凝土进行支护，发现隧道有超挖现象。
事件三：施工单位在K68+238～K68+298段及K69+008～K69+498施工时采用了超前支护手段对隧道开挖掌子面进行预支护、预加固。
事件四：隧道在开挖及喷射混凝土过程中过程中，要保证洞内喷雾洒水正规化，喷射混凝土时选用湿喷。

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，露出岩体极破碎，呈碎、裂状；K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。K68+398～K68+489段隧道周边为流沙地层；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，A 单位对隧道进行了总体风险评估，风险等级为Ⅱ级。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位在K68+398～K68+489段施工前，拟定了施工方案，决定采用全断面法对隧道开挖。
事件二：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用仪器B对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，该段隧道隧道用钢拱架配合混凝土进行支护，发现隧道有超挖现象。
事件三：施工单位在K68+238～K68+298段及K69+008～K69+498施工时采用了超前支护手段对隧道开挖掌子面进行预支护、预加固。
事件四：隧道在开挖及喷射混凝土过程中过程中，要保证洞内喷雾洒水正规化，喷射混凝土时选用湿喷。

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，露出岩体极破碎，呈碎、裂状；K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。K68+398～K68+489段隧道周边为流沙地层；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，A 单位对隧道进行了总体风险评估，风险等级为Ⅱ级。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位在K68+398～K68+489段施工前，拟定了施工方案，决定采用全断面法对隧道开挖。
事件二：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用仪器B对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，该段隧道隧道用钢拱架配合混凝土进行支护，发现隧道有超挖现象。
事件三：施工单位在K68+238～K68+298段及K69+008～K69+498施工时采用了超前支护手段对隧道开挖掌子面进行预支护、预加固。
事件四：隧道在开挖及喷射混凝土过程中过程中，要保证洞内喷雾洒水正规化，喷射混凝土时选用湿喷。

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，露出岩体极破碎，呈碎、裂状；K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。K68+398～K68+489段隧道周边为流沙地层；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，A 单位对隧道进行了总体风险评估，风险等级为Ⅱ级。
施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位在K68+398～K68+489段施工前，拟定了施工方案，决定采用全断面法对隧道开挖。
事件二：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用仪器B对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，该段隧道隧道用钢拱架配合混凝土进行支护，发现隧道有超挖现象。
事件三：施工单位在K68+238～K68+298段及K69+008～K69+498施工时采用了超前支护手段对隧道开挖掌子面进行预支护、预加固。
事件四：隧道在开挖及喷射混凝土过程中过程中，要保证洞内喷雾洒水正规化，喷射混凝土时选用湿喷。

某路桥施工企业中标承包某高速公路B 合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。

某路桥施工企业中标承包某高速公路B 合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。

某路桥施工企业中标承包某高速公路B 合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。

某路桥施工企业中标承包某高速公路B 合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。

某路桥施工企业中标承包某高速公路B 合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图所示：

施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。