A.12
B.14
C.16
D.18
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A.59
B.69
C.79
D.89
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
A.灰斑
B.过烧
C.夹渣
D.平直度
A.钢轨轨腰
B.接触网支柱
C.站台内侧
D.隧道边墙
板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（）
①铺设混凝土道岔
②吊装道岔钢轨
③安装道岔垫板、扣件
④连接、紧固道岔
⑤起平、调整
A.①②③④⑤
B.②③④⑤①
C.①③②④⑤
D.⑤②③④①
A.D08-32型
B.WD320型
C.D09-32型
D.D09-3x型
A.12m
B.13m
C.24m
D.26m
A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨
B.道岔直股、曲股均设护轮轨
C.道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨
D.道岔直股、曲股均不设护轮轨
A.12.5
B.20
C.25
D.100
A.20
B.30
C.40
D.50
最新试题
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构一般条件下，曲线超高在底座上设计，无仰拱隧道内超高可在（）上设置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构路基地段（）应在路基基床表层上设置。
（）的客货混运高速铁路道岔应选用U75V/U75VG在线热处理钢轨。
高速铁路高程控制网复测周期：在（）较大的地段，复测周期应适当缩短。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有仰拱隧道内，（）在仰拱回填层上设计，无仰拱隧道内，底座与隧道地板应合并设置。
300－1型扣件按无砟道床形式应为（）扣件。
扼流变压器是牵引电流的一种通道，同时又不干扰（）的正常使用，使钢轨上的牵引电流通过扼流变压器流向下一个区段。
高铁无砟轨道CPⅢ点测量方法为（）。
高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）道岔，困难条件下改建车站可采用固定型辙叉道岔。
高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网方向观测中误差（）。