A.泵舱应设有双层底且泵舱底和基线之间距离h不小于h/15（m）或h=2m，取小者
B.如果泵舱的底板高出基线至少达所要求的最小高度，则泵舱处不需要双层底构造
C.压载水泵应予合适布置，确保有效地从双层底舱中抽水
D.无任何要求，不必设置双层底

A.小于150总吨的油船
B.小于400总吨的非油船
C.150总吨及以上的油船，以及400总吨级以上的非油船
D.所有国际航行船舶

A.救生艇艇机未设手摇起动系统。
B.救生艇艇机不可设置由电起动。
C.救生艇艇机电源起动系统不可以再充电。
D.救生艇艇机应设有手起动系统，或设有两个独立的可再充电的电源的起动系统。

A.不能够采用红油漆涂刷。
B.应急消防泵的吸入管不能够穿入机舱处所。
C.吸入管与海水进口阀的连接不能够采用法兰连接。
D.应急消防泵的吸入管一小部分可以穿入机舱处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。

A.错，因为公约只要求该轮配置1台雷达，3GHz雷达不是法定要求的设备，因此没有必要完全满足该性能标准
B.错，“性能标准”对两种波段的雷达要求不同。只有9GHz雷达需要配置性能检测装置，而3GHz雷达不需要
C.错，虽然该决议要求1999年1月1日或以后安装上船的雷达必须符合该性能标准，其中要求雷达应具有性能检测功能，但是在销售时，性能检测装置属于选购件，因此不是强制要求
D.对，该决议要求1999年1月1日或以后安装上船的雷达必须符合该性能标准，而性能检测功能是对雷达的整体性能要求的一部分，因此装船设备必须完全符合要求，这和销售无关。

A.PSC检查官的决定是错误的。该轮是老旧船舶，不能按照新的公约条款要求，2小时的应急照明耗电量已经足够。应该向PSC检查官交涉
B.如果蓄电池组的外观没有问题，PSC检查官不应滞留船舶
C.我将向船东解释，74SOLAS公约要求应急电源应能最少提供6小时的应急照明，PSC检查官的理由是充分的，最好接受PSC检查官的决定，立刻更换应急电池组
D.电机员没有对付检查的经验，船舶被滞留是活该

A.设备修理商采用的电池不是示位标生产厂商所指定的电池
B.新换的电池没有经过船级社的型式认可
C.设备修理商没有获得船级社或者主管机关认可的岸上维修能力提供者资格
D.由于当时当地是冬天，示位标不能承受这样的低温环境，应从室外安装位置取出，放在室内。在低温中示位标出现电池失效，电路出现低温腐蚀是正常现象。原因是船员维护保养不到位。

A.SOLAS公约第IV章的条文明确指出，NAVTEX必须安装在通常驾驶位置
B.因为NAVTEX的性能标准要求，在接收到搜救信息时，应能在船舶通常驾驶位置发出报警
C.SOLAS公约第IV章在功能要求中要求每艘船舶必须能够接收岸对船报警，而这一功能只能依靠NAVTEX接收机实现
D.因为独立电报房没有24小时值班