A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离 B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离 C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离 D．GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离
A.GZ的大小与横倾角α成正比 B.GZ的大小与横倾角α成正比 C.GZ的大小与横倾角α的正弦成正比 D.GZ的大小与横倾角α的余弦成正比
A．初稳性 B．动稳性 C．静稳性 D．大倾角稳性
A.天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。 B.天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。 C.天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。 D.天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。
A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度
A．①②③④ B．②③④⑤ C．②④⑤ D．②③④⑤⑥
A.改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激横摇现象。 B.改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激纵摇现象。 C.散装谷物船舶合理平仓是控制船舶稳性的有效措施之一。 D.杂货船在配载时保持二层舱和底舱装货比例的主要目的时保证船舶适宜稳性。
A.对初稳性高度的自由液面修正应计算船舶正浮时的自由液面惯性矩。 B.对初稳性高度的自由液面修正应计算船舶横倾5°时的自由液面惯性矩。 C.对船舶大倾角稳性的自由液面修正应计算船舶不同横倾角状态时的移动力矩对复原力臂的影响。 D.当船舶横倾角大于船舶进水角时，认为船舶完整稳性丧失。
A.初稳性 B.静稳性 C.纵稳性 D.静稳性曲线下的面积
A.船舶稳性越大越好 B.船舶稳性越小越好 C.船舶稳性应保持在一个适度的范围内 D.满足稳性规范要求船舶就是安全的
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