A.与主舱底排水系统连接的二台泵，不可由轴带发电机供电 B.与主舱底排水系统连接的二台动力泵，其中一台可由推进机械驱动 C.与主舱底排水系统连接的二台泵，均可由轴节发电机供电 D.公约对此没有特别要求，上述A、B、C均可
A.使驾驶台工作人员和引航员能够方便和连续地访问重要信息。这些重要信息以清晰和明确的方式表达，并使用用于控制和显示的标准化符号和编码系统 B.使驾驶台工作人员和引航员能迅速、连续和有效地处理信息和作出决定 C.防止或最大限度减少驾驶台内可能导致驾驶台工作人员和引航员疲劳或干扰其警惕性的过多或不必要的工作及任何情况或分散注意力的事物 D.通过监视和报警系统最大限度降低人为错误的风险并在发生人为错误时可探测到，以使驾驶台工作人员和引航员及时采取相应行动
A、否定船方结论，认为此船不适航 B、认为安全阀是船方自己的问题，无需多虑。 C、认为该船可以开航，但要开批注，同时说明该锅炉在完成修理及检验前不能使用。 D、以上均不正确。
A.航行试验记录的停船时间。 B.航行试验记录的船首航向和距离。 C.多螺旋桨船舶在一个或几个螺旋桨不工作的情况下所进行的航向和操纵以测定其能力的试验结果。 D.对机器在足够的时间内使推进器换向，并在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力的记录。
A.高水位报警装置。 B.低水位报警装置。 C.空气供给故障报警装置。 D.火焰熄灭时关闭燃油供应和发出报警的安全装置。
A.在正常纵倾和横倾角度时能够探知舱底污水井液体的积聚 B.污水井的容积应足够大，以易于容纳无人照管其期间的正常泄水量 C.当舱底泵能自动起动时，应设有装置，以便当注入的液体大于泵的容量或泵比通常预计的更频繁地工作时能予以指示 D.用于海水进口、水线下排水或舱底喷射系统任何阀的操纵装置，其位置应是当水注入该处所时能有足够时间来操作，并应顾及到达和操作这些操纵装置所需的时间
A.隔离空舱 B.货油泵舱 C.燃油舱 D.压载舱
A.主操舵装置和舵杆能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28s内将舵自任一舷35°转至另一舷30°。 B.辅助操舵装置能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运前进航速的一半或7节（取大者）前进时，在不超过60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。 C.主操舵装置在船舶最大后退航速时进行最大舵角的试验。 D.操舵装置的动力设备应布置成电源发生故障后恢复供电时能自动再起动。
A.如果乙船级社已获得欧盟有关当局的授权，可以代表其审图 B.既然X型与已经过认可的Y型几乎相同，A公司只需将不同部分送审即可 C.A公司不应该向乙船级社送审，而必须直接向欧盟有关当局送审 D.为了避免卷入AB公司之间可能发生的图纸版权纠纷，乙船级社拒绝A公司的审图申请
A.满足SOLAS公约要求。 B.不满足SOLAS公约要求，这些舱柜的透气管应设置在机舱。 C.不满足SOLAS公约要求，这些舱柜的透气管只能设置在烟囱内。 D.SOLAS公约要求：“舱柜的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。”上述这些舱柜的透气管的布置不满足公约要求。
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