根据海员职级和职能划分，甲板部的船员职能根据分工分为（）。
①航行；
②货物操作和积载；
③船舶作业和人员管理；
④无线电通信。

职能发证的优点包括（）。
①同一高级船员可以通过考试和评估取得所需的职能适任凭证从事相应工作；
②便于一人多职和一职多人，有利于共享人员技术资源；
③需要船舶有较高的自动化程度。

职能发证的特点包括（）。
①改变了传统的部门分工和船员组织体系；
②便于一人多职和一职多人，有利于共享人员技术资源；
③需要船舶有较高的自动化程度。

STCW 公约在海员职级和职能块的划分方面的特点包括（）。
①继承传统和尊重现行习惯；
②适合于高度自动化的船舶和充分利用人力资源；
③提供了可供选择的“职能发证”（也称为“功能发证”）方式。

1995年修正案修订后的公约主要有特点有（）。
①加强对缔约国主管机关的要求；
②通过对各国履约资料的评审，第一次实现了IMO 对各缔约国监督；
③规定了对航运公司的责任要求。

STCW 1978公约2010年马尼拉修正案的修改要点包括（）。
①保留STCW 1978公约1995年修正案的结构与目标；
②不修改公约正文条款；
③不降低现有标准。

STCW 1978公约1995修正案生效后，公约和STCW 规则又先后被多次修改，包括（）。
①1997年修正案新增了除对客滚船外的其他客轮的人员培训和资格的强制性最低要求；
②1998年修正案涉及船员处理货物装卸、积载、系固的最低适任标准；
③2004年修正案对救生艇筏和除快速救助艇以外的救助艇的最低适任标准进行了适当的修改；
④2006年修正案将ISPS 规则的概念和对船舶保安员的要求加入到STCW 78/95和STCW 规则。

根据1966年国际载重线公约关于载重线浸没规定，下列说法正确的是（）。
①载重线任何时候都不应被水浸没；
②除在淡水或由江河、内陆水域港口驶出以外，载重线任何时候都不应被水浸没；
③当船舶处于密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。