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A.当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。
B.要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。
C.减缓坡段长度不应短于200米。
D.减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。
A.采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。
B.采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。
C.采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。
D.加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。
A.涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
B.明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰
C.明桥面桥上可以设置竖曲线。
D.桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。
最新试题
某设计线为单线铁路，ix=8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=2.5‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。[资料]确计算牵引力Fj=308000N，起动牵引力Fq=409500N，计算速度Vj=20km/h，机车长度Lj=21.1m，机车质量P=138t，车辆每延米质量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；
某新建设计线为单线铁路，ix=12‰，韶山1电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=2.5‰，（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长检查（按无守车考虑）。（2）计算牵引净重和列车长度。
在高速铁路设计时速为250Km的铁路的变坡点处，坡度差（）〉
以下（）不是紧坡地段的定线要点。
在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。
折减后的最大坡度值精确到小数点后（）位。
试按旅客舒适条件和钢轨磨耗条件，计算并选取下列条件下的最小曲线半径：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。
单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：（1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；（2）对各式进行分析，说明何种情况的N最大；（3）若车站作业时分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分别按a，b，c式计算本线的区间通过能力；区间往返走行时分如下表所示：
公里标应注写各设计阶段代号，定测为（）。
用年换算费用法评选下列方案（Δ=0.06），并计算相应的偿还期。