A.警戒范围
B.警戒时间
C.警戒内容
D.限制速度
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A.10~15mm
B.15~20mm
C.20~25mm
D.25~30mm
A.6~8mm
B.8~10mm
C.10~12mm
D.12~16mm
A.电务段、工务段
B.供电段、工务段
C.车务站段
D.车务段(直属站)、工务段
A.电务段、工务段
B.供电段、工务段
C.车务段(直属站)
D.车务段(直属站)、工务段
A.新填路基有无下沉塌陷
B.新增挡护设施有无开裂变形
C.路桥(路涵)过渡断路基是否下沉
D.线路几何尺寸变化频繁地段
A.水库、河道
B.江河堤坝、塘坝
C.农田水利设施
D.贮木场
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
A.报告列车调度员
B.使用列车无线调度电话通知列车司机紧急停车
C.关闭出站信号,取消发车进路
D.指派胜任人员拦停列车
A.使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车
B.将险情通报相邻车站值班员
C.指派胜任人员携带防护信号赶赴事发地点,设置防护、拦停列车
D.通知车站值班领导
最新试题
《普速铁路线路修理规则》规定,160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值中车体横向加速度I级容许偏差管理值为0.06g。
《普速铁路线路修理规则》钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行,一般不宜超过10Mt通过总质量。
《普速铁路线路修理规则》可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》高低调整:通过起道或落道作业进行调整。不得通过扣件系统进行高低调整作业。
《普速铁路线路修理规则》可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
《普速铁路线路修理规则》规定,可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
2015.1.22京沪下行K1874+520处线路工进行手工“三折”巡查作业时,由于作业工具侵限,导致事故发生。构成铁路交通一般B1类事故。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》线路上临时插入的短轨,不得短于6m,不得连续插入,且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于200km/h。
《普速铁路线路修理规则》钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。