（）应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。控制过程应满足控制精度、舒适度和节能等要求。

（）应采用相对独立分级设计，当其中任何一级系统故障时，均不应影响其他系统的正常运行：当故障解除后，应能自动进行系统的恢复处理。系统关键设备应冗余设置，重要数据应备份。

信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严谨擅自改变（）、联锁软件等。

车内信号装置相当于铁路的机车信号。车内信号指列车自动防护设备、车内信号装置提供给司机，作为行车凭证的车内信号显示，没有包括地面信息的（）

设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

列车驾驶员离开驾驶岗位连续（）个月以上，应经过学习考试，合格后方可继续上岗。

通信电源应具有集中监控管理功能，并应保证通信设备不闻断、无瞬变地供电；通信电源的后备供电时间不应少于（）；通信接地系统应保证人身和通信设备的安全，并应保证通信设备的正常工作。

对单线地下区间，当无构筑物或设备时，隧道结构与设备限界之间的距离不应小于（）；当有构筑物或设备时，设备限界与构筑物或设备之间的安全间隙不应小于（）。

城市轨道交通应配置（）。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时，尚应具有人工控制功能。

信号系统的地面设备主要包括车站设备和（）设备。