A.高速轻载的闭式硬齿面
B.低速重载的闭式软齿面
C.润滑油黏度较高的硬齿面
D.低速轻载的开式
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A.轮齿折断
B.齿面磨粒磨损
C.齿面塑性变形
D.齿面胶合
A.分度圆相切
B.齿顶圆相切
C.基圆相切
D.以上均不对
A.一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其基圆直径的反比
B.一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其齿顶圆直径的反比
C.一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其分度圆直径的反比
D.一对渐开线齿轮的瞬时传动比等于其节圆直径的反比
A.分度圆
B.节圆
C.齿顶圆
D.基圆
A.两基圆的内公切线
B.两轮的连心线
C.节点
D.两基圆
A.节点
B.齿顶
C.开始啮合点
D.终止啮合点
A.齿面间没有相对滑动
B.齿面间除节圆处都有相对滑动
C.齿面间除基圆处都有相对滑动
D.齿面间除分度圆处都有相对滑动
A.压力角
B.啮合角
C.传动角
D.齿形角
A.改变不大
B.不变
C.改变较大
D.不一定
最新试题
设计开式齿轮传动时,在保证不根切的情况下,宜取较少齿数,其目的是()。
一对相互啮合的圆柱齿轮,小齿轮用45号钢调质,大齿轮用45号钢正火,均按无限寿命计算,则在载荷作用下,实际应力与许用应力之间存在的关系是().
在齿轮热处理加工中,轮齿材料达到()状态时,将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。
有一对标准直齿圆柱齿轮传动,传动比1>i,两轮的材料及热处理相同,则()。
设计一对齿轮传动时,若保持传动比和齿数不变而增大模数,则齿轮的()。
低速重载软齿面齿轮传动,主要失效形式是()。
齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在()。
齿轮计算载荷中的使用系数KA不包含()对齿轮实际承受载荷的影响。
选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是()。
在闭式减速软齿面锥齿轮传动中,若载荷平稳,则应以()作为齿轮的设计准则。